易飞智造：拥抱天空的共识

最近几个月的低空经济赛道，eVTOL又抢足了风头。

沃飞长空AE200-100首架机正式下线，亿航和汇天接连发布新机型，沃兰特VE25完成首次有人驾驶飞行，时的CEO乘上新机完成多人载人飞行试验......

而在西安，随着“OPEN”按钮的启动，易飞智造的EF-7样机组装完毕、通电开试。样机的亮相是一个节点，一个把“情怀”送入工程现实的节点；也是检验地方政策、适航路径与产业链能否合拍的早期试金石。

这家eVTOL整机制造企业，仅用一年多的时间就完成了图纸到样机的快速发展，瞩目的速率背后，不仅有易飞智造创始人吕晨对天空的情怀支撑和理性探索，更有其创始团队的厚实积淀与融合互补。

“顺势、审时、驭势”的情怀与理性

吕晨身上有一种典型的“理工出身创业者”气质：语速平稳、逻辑紧密，不轻易渲染情绪。

在创立易飞之前，他的人生经历分为两个阶段：前二十年在军工体系做装备研发管理；随后十年转型投资，专注军工与科技。直到2024年，他重新回到技术端，创立易飞智造，投身低空经济浪潮。

“顺势、审时、驭势。”吕晨用三个关键词总结了职业生涯的心路历程。

“顺势而为，就是要做符合人类发展方向的大事。审时而动，是找到入局的正确时间；驭势而行，则是带领组织驾驭时代浪潮的把控。”

这种“三势论”，既像一种哲学态度，也印证着低空经济的发展路径。

过去两年，中国把“低空经济”推到了国家发展议程的前列：中央与地方的重视形成了“国家驱动+地方试点+产业集聚”的发展节奏，也为企业提供了时间窗口与规范方向。更重要的是，在全球竞逐的格局下，中国的产业链与市场优势持续放大，“过去在通航领域我们要补的课很多，eVTOL是一个很好的补课工具，也是新赛道的新方向。”吕晨表示。在这套节奏中，企业的策略不再只是“造出漂亮样机”，而是要与监管、地方建设节拍同步。

在此前提下，吕晨的“三个关键词”变得更好理解：先认定国家与技术共同指向的长期方向（顺势），择机进入（审时），然后靠组织与工程把愿景转成可交付的产品（驭势）。这套路径在中国语境下有其可操作性：政策给出了时间窗，市场和产业链提供了试错与放量土壤。

在他看来，eVTOL并非一次冒险的跨界，而是对过往积累的必然延伸——从研发到资本再到整机制造，底层逻辑始终是“科技引领经济”，而绕不开的就是他对天空的“情怀”。

“我理解的情怀，不是一个人拍脑袋的浪漫，而是一个阶段、一个人群、对一个方向的高度共识。”

他举了一个例子——“就像智能手机的发展，从按键到全面屏，这是整个人类在一个产品形态上的共识趋同。eVTOL也一样，它是全人类在航空发展到一定阶段后形成的共识：人类需要一种更智能、更绿色、更自由的低空出行方式。”

在他眼里，eVTOL就是“人类情怀”的体现，它所具备的电动化、分布式动力、噪音低、能垂直起降等特征，使得eVTOL不仅是一种技术革新，更是一种生活方式的重塑。

不过，他也并不被情怀冲昏头脑，“情怀决定方向，理性决定实现。”他阐释道，“理性就是组织能力——只有一个强大的组织，才能把共识变成产品，把方向落地成现实。”

造飞密码：专业之力与理性之翼

在去年“热辣滚烫”的趋势下，进入2025年，市场对eVTOL的投资开始变得冷静、理性。

“最近我也发现一个趋势，资本在选择eVTOL企业时更加关注团队是否有航空工业经验。”吕晨对市场的敏锐洞察来源于易飞自身的“厚实”——其团队多毕业于航空航天类名校，核心成员均拥有十年以上大中型飞机或新能源产业的研发经验，这为易飞奠定了坚实的技术基底。与此同时，吕晨等高管在金融领域的经验让易飞能够实现“技术-资本”的良性互补。

正是因为团队的专业高度，使得易飞的战略精准、前沿。

任何关于eVTOL的讨论，最终都绕不开两件事：能飞多远（续航/动力）和能飞多稳（安全/监管）。易飞智造的战略选择精确落在这两个核心上，并把“理性”做为公司治理与工程设计的第一准则——在动力系统上以“纯电/混动并行”的双轨策略为主，在安全上优先构建可落地的“安全飞行智能体”。

eVTOL行业表面上对“纯电革命”的期待很高，但实际约束来自电池能量密度、充放电安全与商业化成本。吕晨强调，5—10年内混合动力将是商业化落地的主要路径，这是基于工程与市场边界的理性判断。国际与国内推进适航与长航程试飞的企业已证明：在短期内，混合动力或混合方案能更好地平衡航程、安全与成本，从而帮助产品完成从试飞到运营的跃迁。

但对吕晨而言，真正的差异化不止于动力。“飞得远”是商业判断的一部分，“飞得更安全”才是产业门槛。为此，易飞独立成立了“安全飞行智能体”部门：把雷达、视觉传感、避障算法与飞行控制纳入同一闭环，试图把“车机系统”的演进路径映射到eVTOL上——把智能化首先用于降低低空的不可预见风险，而不是仅为乘客提供娱乐或自动驾驶功能。

他认为行业竞争最终会从“谁先把飞机造出来”转为“谁先把安全与运营系统做成”。这是一个由整机向系统、由单机向运营生态的权重转变，也是易飞把研发组织化、把适航与系统冗余当作公司文化核心的根本原因。

这个判断背后有数据与监管逻辑支持：载人飞行器对事故率与冗余系统的要求远高于民用无人机，地方运营与公众接受度在很大程度上取决于首批运营的安全记录与监管标准的可复制性。因此，在可预见的商业化初期，谁能先把“安全+续航+可靠生产”这三件事以闭环形式做到位，谁就更可能在商业化道路上抢占先机。

落地之道：与天空合拍同行

在政策与资本的驱动下，eVTOL的发展步伐不断加快，但谈及eVTOL的商业化，吕晨的判断则格外冷静：“未来三到五年，eVTOL领域仍处在准备期。五年之后，才有可能开始真正的商业化落地。”

“虽然低空不是太空，但它也是空。我们要补的课很多：通航机场少、垂直起降点少、空域管理体系还不完善，这都需要三到五年的建设周期。同时，产品本身需要时间验证，适航、安全、公众接受度都有一个过程。”

在他看来，eVTOL将经历两个阶段——第一阶段是替代传统直升机，利用现有航线和停机坪开展商业化飞行；第二阶段，才是城市楼群间自由穿梭的“空中出租车”时代。

在这个周期里，易飞需要实现的是三重角色：

一是技术和产品的可交付者——通过混动机型设计与安全智能体，争取首批进入地方试点的资格；

二是生态的整合者——利用创始团队的专业研发背景与资本经验去培育上游供应链、推动地方落地的垂直起降基建。

三是市场的推动者——与地方政府、行业运营方合作，把替代直升机的成熟场景先做起来，逐步建立公众对低空出行的信任。

谈及易飞的最终愿景，吕晨用“易飞”的名字做了阐释：“大道至简 生生谓易”，其核心是让飞行变得安全、便利、智能面，这也是易飞的初心所在。具体到实践，吕晨将其分为三个阶段：打基础（0—5年）、初级商业化（5—10年）、融合发展（10年后）。在他描绘的图景里，真正的“融合飞行”需要技术、监管、社会接受度与基础设施同时成熟。也正因如此，他希望“十年后的交流能在我们的飞机上进行”，这既是情怀，也是对公司战略路径的信心表达。