世界级机场群按下“加速键”，佛山迎来历史性机遇

作者 | 傅斯特

最近几个月，珠江口上空的引擎轰鸣声，似乎格外密集。

一个世界级机场群，按下“加速键”：

9月，香港国际机场二号客运大楼扩建部分分阶段启用，离境大堂计划于明年3至4月投入运营；

10月，广州白云机场T3航站楼与第五跑道同步投运，成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场；

11月，深圳宝安机场迈入“三跑道时代”；

……

更具战略深意的一个大项目，也即将启动——珠三角枢纽（广州新）机场，年底将正式在佛山高明动工。

这个被坊间称为“广州第二机场”的超级项目，成为这一世界级机场群的最大增量，即将横空出世，搅动风云。

这四股力量，看似各自推进，实则同频共振。

它们共同勾勒出一张前所未有的航空网络：粤港澳大湾区世界级机场群，已经登顶全球第一。

这场巨变的意义，远不止于“多几条跑道、多几个航站楼”，而是重塑大湾区在全球航运中的枢纽地位。

在这一历史进程中，佛山不再是边缘配角，而是手握关键一子的战略支点。

01

空中织网，机场集体扩容

如果说过去十年是高铁织网的时代，那么眼下这场几乎同步推进的机场群升级，正以前所未有的协同强度，开启大湾区“空中织网”的新篇章。

广州白云机场实现“超级进化”。 10月底，随着T3航站楼与第五跑道同步投运，白云机场正式成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。这意味着其近期年旅客吞吐能力跃升至1.2亿人次，货邮吞吐量达380万吨，终端容量更是直指1.4亿人次与600万吨，客货规模稳居世界前列。

白云机场T3航站楼 来源：广州日报

深圳宝安机场则以“填海造地”的魄力，开辟出一条3600米长的4F级“海上跑道”。11月底启用后，其运行模式跃升为南北双方向八种组合，年旅客吞吐能力将从4500万迈向8000万人次，货邮设计容量提升至450万吨。这条跑道不仅是物理延伸，更是深圳面向全球新兴市场的战略通道。

深圳宝安机场三跑道首架运营航班起飞

来源：滨海宝安

香港国际机场“精进不休”。 作为成熟的世界级枢纽，香港并未停下脚步。去年，香港国际机场三跑道系统全面启用。今年9月，扩建后的二号客运大楼分阶段投入运营。整体年处理能力已达1.2亿人次客运量与1000万吨货运量，国际中转门户地位进一步巩固。

而最值得瞩目的变量，来自佛山。珠三角枢纽（广州新）机场将于2025年底在高明动工，首期规划两条跑道、37万平方米航站楼，并直接接入广湛高铁、深南高铁，打造“空铁联运”超级节点。

珠三角枢纽（广州新）机场效果图

来源：广州青年

这座总投资超500亿元的机场，2035年目标旅客吞吐量3000万人次，2050年可达6000–8000万人次，将成为广东第三大机场、广东三大国际航空枢纽机场之一，更是珠江西岸首个高等级民用航空门户。

02

为何广州第二机场要落子佛山？

广州要建第二机场，为何最终落在佛山高明？

这并非偶然，而是一次基于空域、土地、辐射效能与区域协调的系统性决策。

作为国家中心城市，广州的土地与空域资源早已高度饱和。华南城市研究会创会会长、暨南大学教授胡刚在接受中国新闻周刊采访时指出：“如果在广州行政范围内选址，只能考虑增城一带，其他区域面临空域紧张、开发受限等现实瓶颈。”

相比之下，佛山高明地处珠江西岸腹地，空域相对宽松，开发强度低，具备建设大型枢纽机场的天然条件。

更重要的是，省级层面的统筹考量发挥了关键作用。新机场被明确赋予三重定位——粤港澳大湾区国际航空枢纽之一、广州国际航空枢纽的重要组成部分、大湾区西部综合交通枢纽。这意味着它不仅是“广州的第二机场”，更是服务整个珠江西岸的战略支点。

从经济效率看，土地成本也是重要因素。建设一座4E级机场需数千亩用地，在佛山拿地的成本远低于广州核心区，有利于控制总投资、提升项目可行性。

值得注意的是，这种“跨市共建共享”模式在珠三角已有先例。深圳因土地开发强度超50%（远高于国际警戒线30%），早已将惠州平潭机场纳入其航空体系规划。面对相似的资源约束，广佛协同推进新机场，正是大湾区打破行政壁垒、优化资源配置的生动体现。

目前，该项目由佛山市政府、中国联合航空与广东机场集团共同出资组建公司推进，体现了“省市联动、多元参与”的建设机制。

03

粤西人将实现“家门口飞全球”

长期以来，大湾区的航空格局呈现“东密西疏”的严重失衡，珠江东岸坐拥广州白云、深圳宝安、香港三大国际枢纽，年旅客吞吐量均超5000万人次；而珠江西岸上千万人口，却长期缺乏高等级民用机场。

佛山虽有沙堤机场，但作为军民合用机场，其功能极为有限。即便2024年完成新航站楼改造，全年客运量仍仅130万人次，占大湾区总量不足0.61%，与其GDP超1.3万亿元、常住人口超960万的城市地位极不匹配。

珠三角枢纽（广州新）机场的落地，正是对这一结构性短板的战略性补位。

该机场选址于佛山高明区更合镇与肇庆高要区蛟塘镇交界处，地理优势显著。距佛山市中心约55公里；距肇庆、云浮、江门等珠西核心城市中心仅20–60公里；粤西多数城市可在1小时内直达机场。

珠三角枢纽（广州新）机场周边区位示意图

来源：广东省交通运输厅官方网站

这意味着，未来肇庆、云浮、阳江、江门等地的居民，无需再辗转广州或深圳乘机，真正实现“家门口飞全球”。

为保障高效运营，广东省还作出一项罕见的行政区划调整：将原属肇庆高要区的赤坳、高㘵等9个行政村整体划入佛山市高明区。这一举措旨在打破跨市管理壁垒，实现机场核心区“统一规划、一体建设、高效运营”，从体制机制上扫清障碍。

更关键的是，新机场并非普通支线机场，而是按4E级标准建设，首期即规划37万平方米航站楼，可满足年旅客吞吐量3000万人次、货邮50万吨的需求，并预留远期6000–8000万人次容量。

同时，规划引入广湛高铁、深南高铁、肇顺南城际及一条快速路，构建“两高铁一城际一快线”的立体交通网络，打造真正的“空铁联运”超级枢纽。

04

高明的历史性机遇，来了

如果说新机场是大湾区西翼的“战略支点”，那么高明就是这个支点的承重轴心。

长期以来，佛山内部发展呈现“东强西弱”格局：禅城、南海、顺德三区产业高度集聚，而高明作为西部生态屏障，经济体量相对薄弱，2024年GDP仅1107亿元，在全市五区中垫底。

但基础薄弱，往往意味着后发潜力巨大。据中国民航大学测算，每千万航空客流可带动181亿元GDP、创造5.3万个就业岗位。按3000万人次目标计算，新机场将为高明带来约540亿元经济增量，接近其当前经济总量的一半。

机遇已至，行动先行。2024年，高明率先启动航空材料产业园建设，并与中国南方航空签署20亿元战略合作协议，涵盖飞行基地、航线网络、低空经济、临空物流等六大领域，提前布局产业生态。

未来，随着以新机场为核心的“机场+高铁+高速”立体交通网成型，高明将从“制造配套区”转型为“临空经济核心区”。飞机维修、航空物流、跨境电商分拨、保税展销、高端制造等高附加值业态有望在此集聚，形成千亿级产业集群。

对佛山而言，这更是城市能级跃迁的关键跳板。过去，佛山是“世界工厂”的制造脊梁；未来，依托新机场，它将升级为“湾区西部门户枢纽”，人流、物流、资金流在此交汇，城市功能从“生产型”向“连接型”跃升。

大湾区机场群的全球坐标

很少有人意识到：粤港澳大湾区机场群，已是全球最繁忙的航空集群。

2024年，大湾区7座机场旅客总吞吐量突破2.14亿人次，远超其他世界级湾区。

东京湾区（羽田+成田）约1.25亿人次；

纽约湾区（JFK+LGA+EWR）约1.46亿人次；

旧金山湾区（SFO+OAK+SJC）不足8000万人次。

这意味着，大湾区机场群的客流规模已是旧金山湾区的2.6倍、东京湾区的1.7倍。更关键的是，广州、深圳、香港三大枢纽全部进入全球客运前35、货运前20，2024年三地货运总量高达920万吨（香港494万吨、广州238万吨、深圳188万吨），稳居全球第一。

这一“量级碾压”背后，不是单一机场的膨胀，而是一个高度协同、功能互补、覆盖全域的有机集群正在成型。

未来，大湾区机场群将走差异化协同之路：

广州白云机场：深耕东南亚、南亚、中东、非洲，强化“一带一路”与RCEP连接，夯实全球货运枢纽地位；

深圳宝安机场：聚焦电子元器件、无人机、生物医药等高时效产业，打造特色鲜明的科创航空货运枢纽；

香港国际机场：发挥自由港和国际化优势，优化长途航线与中转服务，巩固亚太高端客货运门户；

珠三角枢纽（广州新）机场：填补珠江西岸空白，联动高铁构建空铁联运体系，服务粤西广阔腹地，成为促进东西协同发展的战略支点。

这种“1+1+1+1＞4”的集群效应，将使大湾区形成全球范围内航线覆盖最广、中转效率最高的机场群之一。

2024年，大湾区经济总量达14.79万亿元，超越纽约、旧金山湾区，跻身全球第一梯队。但要真正成为“世界级”，仅有体量远远不够，更需要强大的基础设施支撑其全球连接力。

珠三角枢纽（广州新）机场的落地，正是佛山抓住历史机遇的关键一步。它让这座城市从“制造之城”迈向“枢纽之城”，从“湾区腹地”跃升为“西部门户”。

未来的竞争，是城市群的竞争。而粤港澳大湾区，正以这场静默而坚决的“空中革命”，向世界宣告其不容小觑的雄心。

在这场变革中，佛山不再只是参与者，更是定义者之一。

群峰之上，一个新佛山，正在舒展天际线。

参考文章：

1、中国新闻周刊：这个特大城市，扩容了！

2、中国新闻周刊：广州“第二机场”，来了

3、广东发布：世界级机场群要来了