21社论丨中德汽车业开启双向赋能合作新模式

近日，德国总理默茨率领一支由30位德国企业高管组成的经济代表团访华。这支队伍中几乎囊括了德国汽车工业的“核心大脑”。在为期两天的行程中，他们共同见证了一系列中德企业签署合作协议，暗含着两国汽车产业长达三十年的合作叙事正在发生深刻变化。

三十年前，中国汽车产业发展初期选择的是“市场换技术”的路径。通过合资模式，中国向德国、日本等汽车强国敞开大门，在学习中构建起从开发流程、供应链管理到生产制造、市场营销的完整工业体系。三十年来，德国企业凭借内燃机时代的技术壁垒与品牌护城河，在中国这个全球最具成长性的市场上收获了丰厚的利润。

转折发生在汽车电动化与智能化革命之后。当中国凭借完整的电池产业链、海量的工程人才储备和残酷的本土市场竞争，率先完成技术范式切换时，深陷“路径依赖”的德国传统巨头被甩在了身后。销量下滑、转型迟缓、裁员潮起，德国汽车工业正经历艰难的阵痛期。

德国车企此时共同选择了与中国供应链深度绑定。大众与小鹏联合开发下一代电子电气架构，与地平线成立合资公司酷睿程；宝马与宁德时代展开全方位合作；奥迪Q5L将搭载华为乾崑智驾系统等，曾经由德国定义的技术流向，如今正在发生逆转。中国本土技术力量，开始深度嵌入德国汽车品牌的核心产品体系。

这意味着中国角色从跨国公司的“利润中心”跃升为“全球创新策源地”。过去，中国提供的是高成长性的超大规模市场；今天，中国企业凭借在电动化、智能化领域的系统性技术优势，以及激烈竞争催生的快速迭代能力，使中国新能源汽车产业在全球版图中占据了领先地位。德国车企因而将研发重心前移至中国，在华设立创新中心，借助中国的工程师红利与供应链效率，加速自身的转型进程。

随之重构的，是两国企业的合作模式。那种德中的“老师与学生”式的关系，正在转向更加平等、双向赋能的合作伙伴关系，甚至在某些领域形成直接竞争。这是全球汽车产业权力格局重组的结果。资本层面的交融同样在加深：大众投资小鹏，奔驰入股吉利旗下智驾公司千里科技，交叉持股正成为技术协同的新纽带。在碳足迹核算、数据跨境流动、自动驾驶认证等新兴标准领域，中德企业也开始联手探索互认规则，为双方共同在全球竞争中争取规则话语权。

类似的逆转信号也出现在机床行业，德国长期占据全球领先地位的领域。根据德国机床制造商协会的最新报告，2025年，中国首次超越德国，成为全球机床出口第一大国，占全球出口份额的21.6%，而德国则下滑至16.7%。随着人工智能与机床产业的深度融合，中国企业在赋予工业母机快速切换加工任务、自动调整参数的能力上走在了前列，这使柔性化生产达到了新的高度。智能技术的加持，正在复制汽车领域的故事。

当前，全球制造业版图正在经历一场深刻的洗牌。美国虽然在通用大模型领域占据先机，但其制造业高度集中于少数尖端领域，人工智能与实体经济的融合缺乏广泛场景。传统制造业强国如德国、日本，则在数字经济时代错失良机，在智能化转型中面临结构性阻力。而中国拥有全球规模最大、体系最完整的制造业体系，叠加在电动化、智能化领域积累的技术优势，正孕育出一种独特的融合能力。

这提醒我们不应止步于汽车产业的“电动汽车时刻”。应该将智能化能力与实体制造深度融合，推动更多产业加速向智能化、绿色化、融合化方向转型，中国有机会在更多领域创造出属于自己的“电动汽车时刻”。中德汽车产业的握手，或许正是这个更大叙事的序章。