广州新机场重估大湾区：破局“东强西弱”，激活新增长曲线

南方财经记者吴蓉   佛山报道

“如果没有广州新机场，巴夫洛还会选择高明吗？”

3月25日，广州新机场开工建设当天，记者把这个问题抛给巴夫洛投资有限公司时，得到的答案直白而坦诚：不一定。上月末，巴夫洛与佛山市高明区政府签约，落地当地2026年首个外资项目——巴夫洛·佛山高明智慧供应链产业园，锚定的正是广州新机场带来的产业增量空间。

广州新机场，正是让巴夫洛真正下定决心落地高明的关键变量。“没有机场，高明仍有区位和土地成本优势；但有了机场，高明便从‘节点城市’跃升为‘门户城市’。我们选择的不是简单的交通便利，而是未来这里必然形成的‘高端制造+全球响应’产业生态位。”巴夫洛投资（上海）有限公司副总裁邵新娟道出了市场最朴素的产业逻辑。

3月25日，广州新机场正式动工。

答案不在交通补位，而在经济版图的深层结构。长期以来，大湾区“东强西弱”的发展格局显著，珠江口西岸虽坐拥扎实的制造业基础，却始终缺少一座能支撑高端制造与全球供应链的航空门户。广州新机场的价值，正是为整个珠江口西岸装上直连全球的空中引擎，这场超级工程的落地，不仅是交通枢纽的布局，更是广东推动经济版图“再平衡”的深层变革。

激活珠江口西岸“第二增长曲线”

广东经济总量连续37年居全国首位，外贸进出口贡献了全国外贸增量的近四分之一。如此超大规模的经济与商贸活动，催生出全国密度最高的交通网络。

2025年，粤港澳大湾区机场群珠三角九市旅客吞吐量达1.68亿人次、货邮吞吐量454.1万吨，其中广州白云机场2025年旅客吞吐量达8358.77万人次，首次突破8000万人次大关；广东率先实现“市市通高铁”，截至2025年底铁路运营里程达6433公里，其中时速200公里及以上的高铁运营里程达3411公里，位列全国第一，大湾区“1小时生活圈”全面成型。

但交通资源高度集聚于珠江口东岸及广佛核心区，佛山西部、肇庆、江门、云浮等珠江口西岸区域，长期处于“被辐射、被捎带”的从属地位。这种内部发展的“不平衡”，一度让广东面临着经济增长的现实压力。

“在2026年这个关键节点，广东必须在优势地区挖潜增量的同时，向珠江口西岸要发展空间。”资深民航业管理咨询顾问于占福直言，交通就是打开局面的关键因素之一。

揭阳潮汕国际机场的发展，早已验证了核心交通基础设施带动区域协同的可行性。这座选址汕潮揭三市中心的单跑道机场，2025年底旅客吞吐量突破1000万人次，成为国内单跑道机场运营效率标杆，不仅推动了粤东交通一体化，更带动了区域产业开放发展，让粤东从交通末梢变身区域开放门户。

在于占福看来，广州新机场正是这种模式在大湾区的升级放大，以空港为核心推动珠西城市群的一体化与全球化。这种“时空价值重构”的能力，正是市场主体最看重的核心价值。

华南理工大学交通运输工程系主任林培群分析，广州新机场选址佛山高明与肇庆高要交界处，绝非单纯填补地理空白。而是珠江口西岸制造重镇与粤西腹地的接合部，拥有珠江口东岸高度城市化后难以复制的充裕土地承载力，足以支撑大规模、高标准的临空产业连片开发。

“从行业长远发展来看，新机场不仅能缓解白云机场的溢出压力、优化大湾区航空网络韧性，更能为大湾区打造面向大西南和东盟的战略支点。”林培群说。

广州新机场设计图。

邵新娟透露，巴夫洛看中的不仅是新机场本身，更是其作为“超级联系人”催生的产业变革，“新机场投运后，我们将首次在珠西为客户提供‘国际供应链的一站式前台’，这是此前从未有过的产业机会。”

对世界500强制造企业而言，供应链节点是否拥有机场，本质是“工厂思维”与“供应链中枢思维”的差异。没有国际机场的区域，企业需通过陆运转驳至枢纽机场，不仅增加2—4小时陆运时间和15%—20%的短驳成本，更让供应链充满不确定性；而临空布局实现的“机坪即库门”，能将原材料和成品“门到门”全链条时效压缩至最优，极大降低库存成本和断链风险。

此前珠江口西岸企业需远赴广深才能享受的国际航空集货、保税仓储、跨境通关、高端货物快速中转等服务，未来将在家门口实现。这场空港带来的服务升级，实质上是在重塑其制造业的全球竞争力的关键基座。

错位竞合发展临空经济带

昔日“望湾兴叹”，未来“说走就走”。

广州新机场的落地，为珠江口西岸的发展投下了关键的“交通锚点”，肇庆、江门、云浮等城市与机场的时空距离被缩短至一小时内，空铁联运网络彻底打通了人流、物流、资金流的流通堵点。

珠江口西岸城市群要真正站稳大湾区交通枢纽地位，核心不在于物理位移缩短了多少分钟，而在于能否构建强效的产业黏性，用实体产业留住过境流量，避免沦为单纯的过境通道。

当大湾区机场群与城市群“共振”，佛山、肇庆、江门、云浮等城市能否找准自身角色分工，实现错位竞合，成为区域协同发展的关键。

林培群认为，理性的区域协同必须建立在“核心区+专业分工节点”的星型错位格局之上。相较于广州白云、深圳宝安两大成熟空港经济区，珠江口西岸的核心差异化优势，在于拥有海量连片的产业空间和更低的物流综合成本，这决定了其不宜走广深的发展路径，而应主攻对物理空间较敏感、对物流时效有硬性需求的大型先进实体制造环节，比如新能源装备部件、航空新材料的研发制造。

“这种错位互补，既能规避与广深的同质化竞争，更能丰富大湾区产业链层级，提升应对外部经济波动的整体韧性。”林培群说。

具体到城市布局，各区域需立足自身优势精准发力：以佛山高明为核心区，依托临空地缘优势主攻航空关联制造与高端维修配套；肇庆高要紧邻空侧，聚焦低空飞行器研发测试与适航检验，抢占低空经济新赛道；江门与中山发挥深中通道与空铁网络的叠加优势，承接大湾区科创成果的转化与产业对接；云浮则深耕RCEP特色农业航空冷链，打造差异化临空产业名片。

珠江口西岸多个城市处于广州新机场50公里辐射圈范围内。

“机场建设需要时间，产业培育同样需要周期。这两者并非孤立存在，而是需要精准的‘时间对表’。如果在机场建设的同时启动产业招商，那么当新机场投入运营、航线网络逐步完善之时，正是周边新兴产业崛起、物流企业完成布局之日。这种‘基建’与‘产业’的同步到位，才能真正激活临空经济。”于占福表示，要想抓住新机场带来的机遇，现在就是抢跑的最佳窗口期。

事实上，这些产业逻辑正快速在珠江口西岸各地落地转化，一场围绕空港的产业布局已全面展开。

肇庆凭借最贴近机场的地缘优势，成为新机场最直接的受益者，当地已将临空经济写入发展规划，重点推动白土、蛟塘、回龙三镇联动发展，聚焦电子信息、航空物流等临空产业精准招商。

云浮以新机场为纽带推动产业与通道双向突破，距机场30多公里的云城区广东金属智造科技产业园内，金晟兰、南方东海两大百亿级钢铁项目生产郑涵，空港将为优特钢、精品钢等先进材料打开全球物流通道；依托广州新机场空港冷链物流网络，云浮特色农产品、在欧美高端市场占比 35%—45% 的“新兴造”不锈钢餐厨具，将更快直达全球市场。

江门则把对接新机场作为交通升级与产业提效的关键抓手，珠肇高铁江门至机场段加速建设，同步完善南新高速、广台高速等路网，以“轨道+高速”双通道，支撑先进制造、跨境电商、现代农业与空港高效对接。

而机场所在地佛山高明，正由高发集团统筹布局新兴能源、数字AI、智慧物流等领域，总投资超18亿元的临空智慧零碳物流枢纽加快推进，将打造大湾区西部首个“空铁水陆多式联运、一单到底、通关高效”的零碳物流标杆，让高明成为货通全球的“新门户”。

机场的磁吸效应已提前显现，巴夫洛·佛山高明智慧供应链产业园尚未开建，意向客户需求总面积已超过项目可租赁面积。佛山高发集团董事长李京祥介绍，目前储备的意向客户中，既有看中新机场货流汇聚效应、提前布局陆空联运“战略节点”的物流企业，也有希望借助机场提升华南市场配送时效、将高明作为华南区域分拨中心的制造企业。

围绕空港布局交通、产业与开放通道，珠江口西岸“临空经济带”正加速成型。从珠江口的发展洼地到大湾区的西部门户，“空港起飞”需要的不仅是一座超级交通枢纽，更有赖于一场从交通配套到产业布局、从规划设计到协同机制的全方位变革。