年薪比王传福还高，比亚迪背后的女人，有多厉害？

比亚迪能从深圳的小电池厂，成长为年销千万辆、业务覆盖全球100多个国家的新能源帝国，这个比亚迪背后的女人功不可没。

比亚迪能够在海外以短短几年时间，走完其他企业十年甚至几十年的国际化道路，她是其中最低调的核心人物，也是中国企业出海史上最被低估的女性掌舵人。

所有人都知道王传福造就了比亚迪，王传福是比亚迪的神，这没人反驳。

但神只管造车，车造出来又由谁来卖到全世界？这个女人。

李柯——比亚迪集团执行副总裁、北美分公司CEO、全球海外业务总负责人，年薪比王传福还高。

这个王传福最信任的搭档，是比亚迪海外市场的最强王牌。

比亚迪能从深圳的小电池厂，成长为年销千万辆、业务覆盖全球100多个国家的新能源帝国，这个比亚迪背后的女人功不可没。

2025年，比亚迪海外销量104.96万辆，同比暴增145%，占总销量22.8%。

全球新能源汽车销量(纯电+插混)，比亚迪更是断崖式领先，超越特斯拉成为全球新能源汽车出口第一。

比亚迪能够在海外以短短几年时间，走完其他企业十年甚至几十年的国际化道路，她是其中最低调的核心人物，也是中国企业出海史上最被低估的女性掌舵人。

由一张桌子，一部传真机，一本黄页开始，李柯用28年时间，帮比亚迪打下了海外市场的半壁江山。

1970年出生，18岁考入复旦大学，毕业后在外企任职的李柯，收入优渥，却在1996年，选择了加入刚刚成立一年的比亚迪。

那时的比亚迪还只是一个窝在深圳龙岗、搞“手搓电池”的小作坊。

根据李柯的回忆，“那时候比亚迪特别穷”，但在手机即将大爆发的前夜里，她看到了这家公司的潜力。

那个年代，国内做OEM代工的工厂，还没有“海外业务部”这个概念，大部分的海外订单，都是坐在工厂里等客户自己找上门。

但李柯坚持认为，比亚迪的电池质量过硬，也足够便宜，如果主动走出去，说不定就能抢下被日本企业垄断的市场。

1999年，李柯飞往芝加哥，开始了比亚迪的海外征程。

她每天翻黄页找潜在客户，一家一家打电话，名单从A打到Z，只为推销一块当时尚且毫无名气的中国电池。

2000年代初，摩托罗拉与诺基亚是全球手机市场的绝对霸主，其电池供应链长期被日本三洋、松下等老牌企业牢牢把持。

一家来自中国、籍籍无名的电池厂，想进入对方的供应商名录，无异于天方夜谭。

但在李柯的争取下，比亚迪成功拿到了一个小批量试单，交出了超预期成果的比亚迪，终于开始接到来自诺基亚的大单。

2005年前后，比亚迪已稳居诺基亚全球前两大电池供应商之列。

但李柯的野心远不止于此。

在合作过程中，她敏锐地发现，诺基亚需要的不仅仅是电池，还有大量的手机零部件配套——外壳、按键、柔性电路板。

如果比亚迪能把这些也做了，就能从一个单纯的电池供应商，升级成解决方案提供商。

2007年，比亚迪将手机零部件业务独立分拆，成立了比亚迪电子（0285.HK），并于同年12月在香港联交所主板成功上市。

比亚迪每年的手机业务，还能入账1500亿。

类似的故事，在她后来主导的比亚迪海外扩张中反复上演。

早年比亚迪跨界造车，所有人都不看好。

也是李柯站了出来，扛起了比亚迪汽车出海的大旗。

做的第一件事，就是打破“低价换市场”的惯性思维：比亚迪不做廉价车，要做技术领先的新能源汽车。

2011年，比亚迪内部还在吵要不要搞乘用车出口，李柯已经在洛杉矶设立了北美大本营。

那时候的国产汽车，在海外名声粗劣，李柯算了一笔账，认为乘用车消费市场还是块硬骨头，先绕过，集中火力攻B端，想办法让政府采购比亚迪的电动大巴。

2013年，比亚迪在加州兰卡斯特建立了自己的首座海外独资工厂，生产纯电动大巴和动力电池。

仅仅一年，就拿下了洛杉矶大都会运输局60辆大巴订单，到2025年12月，比亚迪纯电动大巴在北美市占率超过80%。

之前高喊“中国大巴抢美国人饭碗”的加州议员们，眼看着比亚迪在当地创造上千高薪岗位后，连当地市长也改口表示，争取到比亚迪大巴和电池工厂落户兰卡斯特，是其职业生涯最大的骄傲。

十年前拿下海外电动大巴市场，靠的是先人一步的本土化布局；2024年硬刚欧盟反补贴调查，靠的是比亚迪恐怖的供应链垂直整合能力；2026年自建滚装船队突破全球运力封锁，靠的是“没人运我就自己造”的狠劲。

每一次破局，打法不同，底色如一：不等、不靠、不服输。

作为比亚迪的创始成员、执行副总裁，李柯持有比亚迪约0.7%的股份，是中国商界最富有的女性之一。

很多人说，比亚迪的成功，是王传福的技术成功，但如果没有李柯的全球化布局，比亚迪恐怕离今天的成就，还要晚上好多年。

过去几十年，中国企业出海走了太多弯路：有的靠低价恶性竞争，有的水土不服铩羽而归，有的被西方品牌卡脖子。

而李柯带领比亚迪走出了第三条路：靠技术赢市场，靠本地化赢尊重，靠品牌赢未来。

这就是李柯，比亚迪背后最厉害的女人。