6榀钢盖梁“零误差”上跨厦深高铁，中铁二十三局项目部破解小角度斜跨高铁难题

6月26日凌晨1时25分，随着最后一榀门式墩钢盖梁精准就位，由厦深铁路广东有限公司代建、中铁二十三局承建的深汕铁路SSSG-5标跨厦深铁路特大桥门式墩钢盖梁跨营业线吊装作业圆满收官。

本次施工成功攻克9.12小角度斜跨既有运营高铁、多榀大吨位钢盖梁夜间“天窗”吊装等多项技术难题，创下国内小角度穿越营业线且连续完成5榀以上大吨位门式墩钢盖梁跨线吊装的行业首例。这一节点攻坚的顺利完成，标志着该项目重难点控制性工程建设取得突破性进展。

跨厦深铁路特大桥是深汕铁路五标标段内风险等级最高、施工组织难度最大的咽喉控制性工程。该桥以斜交方式上跨运营高铁。本次门式墩钢盖梁吊装作业面临双重挑战：一方面，桥梁采用小角度斜向穿越既有营业线，交叉夹角小，吊装作业辐射范围广，加之高空作业易受横风干扰，作业区域紧邻高铁接触网，构件对位容错率极低，异物侵限、高空坠物防控压力巨大；另一方面，项目需集中组织多榀大吨位门式墩钢盖梁架设，单榀构件自重高达219.5吨至269.2吨，尺寸规格大，且所有吊装作业仅能利用夜间短暂“天窗期”开展，高密度连续吊装统筹难度极高，属于高风险临近营业线施工。

为高质量完成这一首创性吊装任务，技术团队联合设计、监理、铁路设备管理等多方单位，开展多轮工况模拟推演。施工前期，项目部组织全体作业人员开展专项安全技术交底与岗前实操演练。同时，搭建多方联防联控机制，全方位筑牢营业线安全防护屏障。在夜间专属“天窗作业”期内，现场吊装指挥、起重作业、安全防护、质量监测、锚固加固等各班组分工明确、紧密配合。全体参建人员严格遵照专项施工方案，顺利实现全部钢盖梁吊装任务。

据悉，本次吊装从6月17日凌晨开始第一榀，每晚完成一榀，共6榀，刷新了国内繁忙营业线小角度跨线桥梁施工纪录，为行业同类狭小角度跨线工程、多榀门式墩钢盖梁天窗吊装施工提供了标准化、可复制的实操方案。

（文章配图由受访者提供）