狮子洋通道完成先导索过江 有哪些“硬核”科技？

今天（30日），粤港澳大湾区又一超级工程、连接广州南沙和东莞沙田、虎门两镇的狮子洋通道，迎来建设新进展。项目关键控制性工程、世界首座主跨超2000米双层悬索桥——狮子洋大桥完成先导索过江，成为大桥跨江段上部结构施工的起点。

总台记者 吴媚苗：在狮子洋大桥建设现场，正在进行的是先导索过江施工。一根直径2毫米、长约3千米、重4.8公斤的先导索在无人机牵引下，从塔顶起飞，横跨2180米主跨，飞向对岸东塔。

先导索像一根引路绳，也像缝衣服最先穿进针孔的细棉线。为什么需要它？因为两塔相隔2公里多，这么长距离的钢丝绳是很重的，没法直接拉到对岸，所以就需要先导索来开路。当先导索连接起大桥的东西两塔，工作人员会结合施工设备，用小绳拉大绳的办法，从2毫米逐步换到4毫米、8毫米、16毫米直径的绳子。每一次变化，绳子的直径不能过大，设备和绳索的受力才能承受得住。等绳子强度足够大时，再过渡到钢丝绳。用同样的原理，继续拉更粗的钢丝绳。直到用42毫米粗的钢丝绳来牵引起“猫道”——也就是一条临时“空中走廊”，工人可以在上面行走。有了“猫道”，后续的主缆架设、钢梁吊装才能稳稳开干。所以，先导索就是整个桥面工程“由点到线、由线到面、由面到体”的“起笔”。

无人机抵达东塔后，施工人员会接住自动抛下的先导索并迅速锚固。先导索过江后，“猫道”力争年底前架设完成，项目计划于2029年建成通车。届时，狮子洋通道将成为珠江口首条双层复合公路通道，上下双层共16车道，珠江口车辆的通行能力也将大幅提升。

智慧梁厂+科学实验

为超级工程筑基石

先导索过江，只是狮子洋大桥跨江段上部结构的开始。要建成世界最大跨径双层悬索桥，背后离不开智能制造与科学验证的双重支撑。跟随记者探访狮子洋通道建设中更多的“硬核”科技。

在狮子洋通道项目的智慧梁厂之一，现场预制好的箱梁整齐排列，就像是一个个积木块。截至目前，全线大约21000片的预制箱梁已经预制任务过半。

记者现场还有个特别的发现：每一片梁片上都贴有二维码，扫了之后梁片生产的钢筋施工、模板安装等全流程生产数据都可以看得到，相当于每片梁都有了“身份证”。而这背后，依托的是梁厂的“最强大脑”——智慧中控平台。

中铁四局狮子洋通道T13标段项目常务副经理 李云飞：智慧梁厂相当于桥梁的“乐高工厂”，通过物联网技术、数字孪生技术和AI技术的结合，实现制梁全过程的一键管控。比如说钢筋由机器人自动成型焊接、混凝土靠智能布料加精准振捣密实度更高、成品箱梁送入蒸养雾化舱养护，相当于给它做“SPA”防止开裂。全线自动化率超过了80%，平均3天就能制一片梁，是国内首条公路箱梁柔性智慧生产线。

走进实验室，有狮子洋大桥1比1还原的主缆节段，直径达到1.5米粗，这也是世界上目前直径最大的桥梁主缆。

主缆由374股索股捆扎组成，每股总共含有127根钢丝，每根只有6.1毫米的直径，和筷子差不多粗细，大桥主缆的横截面就包含了4.75万根钢丝，这些力紧紧结合在一起，未来能够承担起整个大桥十几万吨的拉力。整个大桥的索夹通过螺栓紧紧夹住主缆，未来还将通过吊索拉起整个双层桥面。

广东交通集团狮子洋通道项目总工程师 张太科：我们在施工前做了大量的实验，研究主缆的受力情况、索夹滑移机理、索夹螺栓的紧固和松弛规律，通过这些实验数据来反哺到施工建设以及后期养护当中，来保证这个百年大桥的受力安全。

除了主缆力学试验外，项目还联合多所高校完成了多轮风洞和抗火实验：通过风洞模拟珠江口强台风的情况，优化桥梁的抗风振能力；同时依托1100摄氏度明火燃烧复现车辆起火的场景，研发双层桥梁的防火体系。

今后，还将开展主缆除湿、智慧索股验证，以及新型紧缆缠丝一体机、钢桁梁缆载吊机等自研装备样机测试。项目累计开展近40项科技攻关，已获得授权发明专利47项。这座超级工程，还在持续建设、持续攻关。