汽车帮热评：3个月300场发布会 汽车快消品化真的好吗？

Oi 各位老司机 我是汽车帮小羊哥

今天要不吐不快的是3个月300场的汽车发布会。

平均一天三场半，最夸张的时候，一天六七个品牌同时发新车。

之前我和同行一起算了笔账，3月份100场，4月份102场，5月份71场。跑断腿不说，内容还高度重复——谍照、品鉴、预售、上市、交付……一台车拆成十场秀。

有人开玩笑说，汽车行业，已经活成了快消品的样子。

这话听着刺耳，但数据不会骗人。

今年前五个月，国内车企办了400多场发布会，推出了500多款新车。平均每天超过3款新车官宣上市。

新车开发周期，从传统燃油车时代的60个月，压缩到现在的24个月，有的甚至18个月。

北京车展，也从两年一届改成了每年举办。

一切都在加速。但问题来了——汽车快消品化，真的好吗？

有人觉得这是好事。

理想汽车李想直言：行业正在快消化，本质上是淘汰战已经打响了，大家已经没有躺着赚钱的能力了。

以前月销五六万辆，现在月销破万就是爆款。连不怎么开发布会的特斯拉的销量都从巅峰3万台跌到1.8万台。僧多粥少，不卷就得死。

但也有人坚决反对。

长城汽车魏建军说，汽车是耐用消费品，几十万的东西怎么会是快消品？这种说法完全是无稽之谈。

岚图卢放也说，汽车和用户安全、公共安全密切相关，不能被电子快消思维带偏方向。

一方说“不迭代就死”，一方说“不能把车当手机卖”。谁对？

看看结果就知道了。

500款新车扎堆上市，换来了什么？

今年5月，全国乘用车零售151万辆，同比下滑22%。前五个月累计零售710万辆，跌了近两成。

一季度汽车行业利润率只有3.2%，创历史新低。低于全国工业平均水平4.9%。

500款新车里，月销过万的只有30款，占总数的5.5%。

新车越多，销量越跌；发布会越密，利润越薄。

这不叫繁荣，这叫内耗。

所以回到最开始的问题：汽车快消品化，真的好吗？

我的看法是：节奏可以快，但底线不能丢。

汽车不是一瓶饮料、一包零食。它承载的是一个家庭的出行安全，是少则十几万、多则几十万的真金白银。

发布会可以少一点，真诚可以多一点。把卷发布会的精力，拿来卷产品、卷质量、卷服务——不香吗？