“港车北上”三周年：从单向先行到双向互通

7月1日，“港车北上”政策正式实施满三周年。伶仃洋上，港珠澳大桥车流不息，珠海公路口岸出入境车道上，港澳单牌车与内地私家车相向而行，勾勒出粤港澳大湾区要素双向流动的生动图景。

据拱北海关统计，刚过去的端午假期，海关验放经大桥口岸进出境车辆超6万辆次，同比增长7.6%；其中，“港车北上”“澳车北上”车辆达4.4万辆次，同比增长32.9%。出境方向“粤车南下”香港市区预约名额供需旺盛，口岸配套泊车服务使用率持续走高。

从2023年首辆香港单牌车经大桥驶入内地，到如今千万级车流跨海往返、双向自驾格局全面形成三年间，港珠澳大桥已从核心交通枢纽，升级为粤港澳软硬联通、规则衔接的关键纽带，见证着大湾区建设向纵深推进的坚实步伐。

三年突破520万辆次，北上出行成常态

2023年7月1日，“港车北上”政策落地，符合条件的香港私家车无需申领两地牌照，即可经港珠澳大桥驶入广东省。这项零投资门槛、全流程线上办理的便民政策，大幅降低了香港居民跨境出行成本，一经推出便广受关注。

实施三年来，政策持续迭代优化，香港居民自驾单牌私家车出入境更加便利，推动“港车北上”数量保持快速增长态势。据统计，截至2026年6月30日，经港珠澳大桥珠海公路口岸出入境的“港车北上”数量累计已超520万辆次；经边检部门备案的司机数量超17万人，车辆超14.8万辆。

增长的不只是总量，更是出行属性的转变。政策实施初期，港车北上呈现明显的节假日潮汐特征，通行需求以旅游打卡、短期消费为主，工作日通行量落差明显。如今，自驾北上已逐步突破“节日限定”，深度融入港澳居民日常生活。

“政策刚落地时大家赶着新鲜体验，现在身边不少朋友每周北上两三趟，探亲、消费、办事都方便，和在香港跨区出行没什么区别。”常往返港珠两地的香港车主赖先生说，自驾的灵活度与性价比，让跨境往返真正成为日常。

数据显示，目前口岸日均出入境“港车北上”数量约7000辆次，周末及节假日约9000辆次。今年4月6日，“港车北上”单日通行量超1.79万辆次，带动口岸单日车流总量达到2.98万辆次，两项数据双双刷新口岸开通以来的历史纪录。自驾“北上”已成为港澳居民融入国家发展大局、共享粤港澳大湾区政策红利的主流出行方式，“一小时生活圈”从规划概念落地为可感可知的生活实景。

双向互通成格局，南下扩容再提速

如果说“港车北上”打开了港澳融入内地的便捷通道， “粤车南下”政策的落地与有序扩容，则标志着港珠澳大桥跨境自驾正式进入双向互通新阶段。

2025年11月，“粤车南下”第一阶段启动，广东私家车可驶入港珠澳大桥香港口岸停车场；同年12月第二阶段落地，获批车辆可预约驶入香港市区，跨境自驾告别单向通行模式。政策运行半年多来，整体平稳有序，内地居民参与度持续提升。

2026年6月8日，香港特区政府公布扩容安排，年中将“粤车南下”实施范围从首批4市扩展至大湾区内地9市，新增深圳、佛山、东莞、惠州、肇庆；入境香港市区每日预约名额由100辆提升至200辆。按照计划，6月15日起新增城市车辆可使用口岸“易泊飞”服务，7月25日起可正式驶入香港市区，“易泊游”服务同步面向9市开放，两地更明确力争2027年一季度前将政策推广至广东全省。

扩容效应在端午假期已初步显现。假期首日经口岸出入境旅客逾10.1万人次，通行车辆超1.9万辆次，两项指标均创下历年端午假期同期最高值，家庭自主游、毕业旅行等客流增长显著，“粤车南下”市区名额几乎每日约满。随着覆盖范围持续扩大，自驾经大桥赴港正逐步成为大湾区居民出行的重要选项。

通道价值再跃升，融合发展向纵深

从单向开放到双向互通，三年间，港珠澳大桥的功能已从单纯的交通通道，升级为粤港澳大湾区要素流动、产业协同、民生融合的核心纽带。

双向自驾直接带动消费市场双向循环。北上港澳客流为珠三角餐饮、文旅、零售等领域注入持续动力，节假日核心商圈、文旅景区的港澳自驾客流占比稳步提升；南下内地自驾客则为香港旅游业、高端消费市场带来新增量，家庭自驾群体的停留时长、人均消费普遍高于传统团队游。

更深层次的融合，体现在生产生活的全方位衔接。随着跨境自驾门槛降低、通关效率提升，“港工作、珠生活”“湾区创业、港澳配套”的双城模式日趋普遍。一小时车程半径内，香港的专业服务、国际资源与珠三角的产业空间、成本优势形成高效互补。就业、居住、消费、公共服务的跨城配置加速落地，大湾区要素市场化配置水平持续提升。

“港车北上”的三年，是粤港澳大湾区规则衔接、机制对接不断深化的三年。车轮滚滚向前，承载着三地居民对美好生活的共同向往，彰显着“一国两制”下大湾区融合发展的蓬勃活力。随着“粤车南下”持续扩围、跨境便利化水平不断提升，港珠澳大桥将继续发挥核心枢纽作用，为粤港澳大湾区建设国际一流湾区注入更强劲的动力。