这些年,伴随着中国经济的高速发展,中国的汽车保有量持续攀升,就在最近我国汽车保有量达到3.7亿辆的消息传来,面对着超高的数量,我们该如何看待?在这个产业换挡的关键时期,存量时代的争夺战又该怎么办?
一、我国汽车保有量达3.7亿辆
6月23日,在国新办举行的新闻发布会上,商务部副部长盛秋平介绍,截至目前,我国汽车保有量达到了3.7亿辆,汽车销量连续17年位居全球第一,是名副其实的汽车大国。
汽车业是国民经济的战略性、支柱性产业,是扩消费、稳投资、惠民生的重要领域。盛秋平指出,从消费看,汽车类商品零售额占社零总额的比重约为10%;从投资和出口看,汽车业占制造业投资、汽车及零部件占货物贸易出口的比重均在6%左右。
如今,汽车消费形势正在发生变化。一方面,新车消费增长阶段性承压。1—5月,我国汽车产销分别完成1223.5万辆和1220.7万辆,同比分别下降4.6%和4.2%。与此同时,二手车交易810万辆,逆势增长2.3%。
另一方面,汽车正从单一的交通工具向“智能移动生活空间”加速拓展,围绕汽车使用所催生的汽车后市场蕴含着巨大的发展潜力。
据IT之家此前报道,在6月13日的2026中国汽车重庆论坛上,李斌在演讲中对当前行业格局作出研判:国内乘用车保有量已达3.7亿辆,汽车市场正式告别高速增量期,全面进入存量竞争阶段。结合市场走势判断,今年国内汽车零售销量预计同比下滑15%至20%,行业竞争也随之进入最为残酷的决赛阶段。
二、存量争夺战下汽车产业未来何在?
我国汽车保有量正式突破3.7亿辆,这绝不仅仅是一个简单的数字里程碑,它更像是一个产业周期的分水岭。面对这样一个庞大的存量市场,我们究竟该如何审视未来的出路?
首先,中国汽车产业生命周期已经进入成熟阶段。从目前的市场基本盘来看,3.7亿辆已经是一个非常庞大且具有决定性意义的存量了。这就意味着,中国汽车产业已经彻底告别了那个只要造出车就能卖掉的粗放式规模扩张阶段。过去那种依靠渗透率提升、依靠首购人群拉动的“增量狂欢”已经落幕。我们正在进入一个相对成熟的存量换新阶段。从产业生命周期的角度看,这是一个必然的轨迹。
当增量红利被吃干抹净,市场的竞争焦点就会从“把蛋糕做大”变成“在现有的蛋糕里多切一块”。这种竞争的烈度,绝不是过去那种温和的市场瓜分,而是真刀真枪的白热化绞肉机。在这个阶段,车企的每一分市场占有率,都是从竞争对手嘴里硬抠出来的。存量时代最大的特征就是零和博弈,你多卖一台,别人就少卖一台,这种结构性的紧绷感,会让所有身处其中的企业感到窒息。
其次,存量深耕将会是这个市场发展阶段的必然。伴随着市场的发展,市场马太效应将会持续加剧,价格战的囚徒困境也正在凸显,市场竞争将会进入差异化竞争的新阶段。在增量时代,大家都能喝到汤,但在存量时代,只有强者才能吃肉。我们会看到,缺乏核心技术和规模效应的边缘车企,生存空间会被极度压缩,行业集中度会进一步向头部聚拢。
与此同时,无底线的价格战其实是一种典型的“囚徒困境”,大家都在降价,谁也不敢先停,结果就是全行业的利润被摊薄,最终受损的是整个产业链的健康度。
所以,靠拼刺刀、拼底线来抢市场的时代快结束了。未来的竞争,必须跳出同质化内卷的泥潭,走向差异化。这种差异化不仅仅是外观设计的不同,更是品牌内核、技术路线、甚至是服务生态的全方位区隔。
第三,车企的战略思维需要发生一次根本性的反转。过去车企造车,总想着讨好所有人,恨不得一款车包打天下,疯狂压库给经销商,追求绝对的销量数字。这种逻辑在现在行不通了。未来的市场,颗粒度必须更细。我们提倡场景驱动,什么叫场景驱动?就是你要深入到用户的具体生活截面里去。是接送孩子的高频短途,还是周末的露营越野,亦或是特定职业群体的工具属性?基于这些具体场景去定义产品,打造持续性的爆款,这才是最大的市场逻辑。爆款不是偶然,而是对垂直需求的精准打击。
而且,我们还要看到产业边界的消融。汽车已经不再是一个简单的交通工具,它正在变成一个移动的智能终端。在这个前提下,和具身智能、低空经济的跨界融合将成为不可逆转的趋势。未来的汽车,很可能就是具身智能的一个最大载体,它具备感知、决策和执行能力;而在立体交通的构想下,汽车与低空飞行器的技术协同、场景互通,也会孕育出全新的商业模式。车企如果不能站在这个维度去布局,迟早会被降维打击。
第四,市场产业链深化也将是大势所趋。伴随着市场的发展,整车制造的利润空间正在被极限压缩,按照微笑曲线的理论,价值会向产业链的后端转移。3.7亿辆的保有量,这是一个何等恐怖的后市场基数。维保、二手车流通、汽车改装、甚至汽车金融和软件订阅,这些车后服务将会成为产业链上最丰厚的利润奶牛。特别是二手车市场,过去一直是不温不火,甚至有些灰色,但现在开始真正发力了。随着二手车流通政策的完善和限迁的全面解除,二手车作为存量流转的核心枢纽,其市场活力将被彻底激发。一台二手车的流转,往往能带动新车置换的链条。
与此同时,在这3.7亿辆的庞大盘子里,新能源转型替代也在持续加速。老旧燃油车的淘汰周期,结合新能源技术的成熟,正在形成一股强大的置换势能。谁能把这股势能接住,谁就能在存量替换的浪潮中占据主动。车企不能仅仅盯着新车销售,必须从全生命周期的角度去经营用户,把卖车变成整个用车周期的服务闭环。
因此,3.7亿辆不是终点,是起点。它标志着中国汽车产业从"大"走向"强"的真正考验才刚刚开始。增量时代靠胆子,存量时代靠脑子,各家车企不知道想明白了没有。
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