长十乙完成全球首次海上网系回收，中国开启可回收火箭时代

21世纪经济报道记者 彭新

据中国航天科技集团消息，2026年7月10日12时15分，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场点火升空。火箭一、二级分离约6分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。

此次任务是继长征十号系列运载火箭低空演示验证飞行并在海上安全溅落后，对重复使用火箭回收技术的进一步验证，标志着我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次实现运载火箭网系回收。

随着长征十号系列一子级可控回收取得关键突破，我国运载火箭跨过可控回收的关键门槛，向规模化重复使用迈出重要一步。未来，中国航天将沿着海上网系回收与陆上着陆腿回收两条技术路线并行推进，加快运载火箭从“可回收”向“大规模复用”跨越。

首次海上网系回收成功

此次首飞最受关注的核心任务，是尝试实施全球首次海上网系回收。其原理与国际主流的着陆腿回收相似，都是一子级分离后通过发动机反推减速、栅格舵控制姿态，以受控方式再入大气层。

不同之处在于，网系回收方案中，箭体（或一子级）最终飞向回收船，由船上张开的柔性阻拦索实施捕获。相比着陆腿方案，网系捕获对子级末端落点精度的要求相对宽松，无需在箭体上安装沉重的着陆支撑机构，海上平台也可灵活部署。

此次执行任务的“领航者”号回收船，是我国首艘火箭网系回收海上平台，也是我国首个获中国船级社CCS注册认证并正式交付的海上火箭回收平台。该平台全长144米，外廓宽50米，满载排水量2.5万吨，搭载DP2动力定位系统，具备在复杂海况下高精度驻位的能力。“领航者”号与网系回收装置共同组成火箭回收系统，船载系统与箭上回收装置协同工作，有效提升捕获精度与缓冲可靠性。

2026年2月11日，长征十号运载火箭系统低空演示验证任务在文昌航天发射场成功实施，火箭一子级完成返回段飞行，并实现我国首次海上受控安全溅落。任务中，“领航者”号在无人值守状态下保持高精度动力定位，于距理论落点200米的安全海域完成全系统模拟捕获验证，为后续海上网系回收奠定基础。

而在此次任务中，火箭的着陆目标改为“领航者”号。下降过程中，回收船与箭体实时交换位置数据，在动态协同中完成火箭一子级可控回收。当箭体下降至预定高度时，回收船上布设的四条阻拦索展开，构成“井”字形网系，与箭体挂钩完成对接捕获，实现拦阻回收。由于海上风浪可能导致箭体晃动，辅助绳索与自动锁紧装置对箭体实施姿态纠正并刚性固定，使其稳固于回收平台之上。

一位航天技术专家向记者表示，海上回收并不是简单地把火箭回收地点从陆地搬到海上，而是围绕低成本、高频次和可重复使用目标，对回收体系进行的整体设计。

“海上平台可以根据任务轨道、发射方向和火箭返回弹道灵活部署。”该专家解释称，火箭一级分离后通常会沿自然弹道返回。如果回收点固定在陆地，火箭往往需要消耗更多推进剂进行返场；而海上平台可以提前布置在更接近自然落区的位置，减少返回段推进剂消耗，将更多运力留给有效载荷。

与此同时，海上回收远离人口密集区域，落区环境更加开阔，安全边界也更容易控制，并能够适配不同轨道、射向和任务需求。“对于未来高频次发射而言，回收系统不仅要降低成本，也要具备足够的安全性和任务适应能力。”

在具体回收方式上，平台捕获与传统垂直着陆的主要区别，是火箭一级可以取消着陆腿。该专家表示，着陆腿属于火箭上的非运载结构，随着箭体尺寸增大，其重量可能达到数吨级。取消着陆腿，有助于降低箭体结构重量，提升运载效率和商业经济性，也可以减少回收后的检测、维护和更换环节，提高火箭周转效率。

“SpaceX星舰采用的是‘筷子夹’式机械臂捕获，而长征十号系列探索的是网系捕获。”该专家称，两者思路相近，都是由地面或海上平台承担部分回收功能，但网系捕获装置可以通过三维移动主动匹配箭体位置，在一定程度上降低对火箭末端落点控制精度的要求，从而降低捕获难度。

中国开启可回收火箭时代

中国航天科技集团表示，后续，长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能，加快重复使用火箭技术迭代升级，预计将在今年年底前完成火箭一子级复用飞行。

此次执行任务的长征十号乙运载火箭，是由火箭院抓总研制的5米直径两级可复用液体火箭，芯一级采用液氧煤油推进剂，芯二级采用液氧甲烷推进剂。火箭全长约63米，起飞推力约890吨，复用状态下近地轨道运载能力达16吨，兼顾大运力与低成本，可高效支撑低轨互联网星座等商业发射任务。

银河航天首席科学家张世杰告诉记者，长征十号乙网系回收试验成功，是我国可重复使用运载火箭技术迈出的关键一步，也将为未来低轨卫星的大规模部署提供重要支撑。

在张世杰看来，可回收、可复用是降低单位入轨成本、提升发射频次的核心技术方向。只有当火箭回收复用技术持续成熟、发射成本真正降下来，卫星互联网、通信算力星座等“太空基础设施”才能更高效地实现规模化部署、持续补网，并形成更具竞争力的商业闭环。“我们期待后续复用飞行、快速检修和批量化发射等能力进一步跑通，也期待越来越多的中国火箭在可回收技术上取得突破，真正做到‘发得便宜、发得快、发得稳’。”

当前，我国商业火箭供应链正处于“从1到10”的关键发展阶段。这一阶段的显著特征是，基础供应链框架已初步搭建，核心环节具备一定供给能力，但整体成熟度与规模化水平仍显不足，尚未形成支撑商业航天快速迭代的高效产业体系。

其中，火箭可回收技术是降低发射成本的关键路径。一级火箭集中了发动机等高价值部件，其成本约占火箭总成本的60%，其成功回收是降低火箭发射成本、推动商业化落地的关键里程碑。国内多家火箭企业同样瞄准低轨卫星星座组网需求，加紧研发大运力、高可靠、低成本的可回收火箭。去年底以来，可回收液体燃料商业火箭进入密集首飞与回收试验期。

2025年12月3日，蓝箭航天朱雀三号遥一重复使用运载火箭成功发射，并在完成入轨飞行后开展火箭一级回收验证，但在回收过程中发生异常燃烧，未能在回收场坪实现软着陆，回收试验失败。这是国内首枚尝试一级回收的运载火箭，采用液氧甲烷燃料，近地轨道一次性运载能力约21.3吨。

2025年12月23日，由中国航天科技集团八院研制的长征十二号甲成功首飞，并同期进行一子级回收试验。其二子级进入预定轨道，一子级未能完成回收着陆。

2026年3月30日，中科宇航中大型可回收火箭力箭二号首飞成功，未进行一子级回收试验。其采用液氧煤油燃料，总长53米，500公里太阳同步轨道运载能力为8吨，200公里近地轨道运载能力为12吨。

4月3日，天兵科技天龙三号遥一运载火箭在东风商业航天创新试验区点火升空，火箭飞行异常，首次飞行试验任务失利。天兵科技表示，已联合相关专家和技术团队严格执行归零程序并开展整改工作，确保后续发射任务圆满成功。

6月29日，朱雀三号重复使用遥二火箭在东风商业航天创新试验区顺利完成静态点火试验，发射前各项关键地面验证工作已全部完成。此前，据朱雀三号总设计师张晓东在2026太空算力产业大会上披露的规划，遥二火箭将于2026年上半年再次开展回收试验，并视回收情况争取在第四季度尝试首次复用飞行。

此外，星河动力开发的液氧煤油火箭智神星一号已完成全部地面试验，近期即将迎来首次发射。星河动力相关人士告诉记者，作为国内首批即将发射的可重复使用构型液体运载火箭，智神星一号在首飞中并不同步开展一子级回收，而是采用“先入轨、后回收”策略。

箭元科技告诉记者，目前，公司正推进下一代运载火箭研制。按照计划，箭元科技将在2026年年底执行元行者一号首飞及海上回收任务，进一步验证可复用火箭在商业航天场景下的工程落地性和经济性。