增程车突然卖不动了，销量大降增程车问题出在哪了？

一直以来，增程车都是新能源汽车当中最受欢迎的对象，一方面有着新能源车的优势另一方面也没有续航焦虑，然而就在最近增程车突然卖不动的消息传来，销量大降的增程车问题出在哪了？

一、增程车突然卖不动了

据每日经济新闻的报道，曾几何时，“增程真香”还是国内车市的主流声音，但现在的市场格局正悄然发生变化。

根据乘联分会最新发布的数据，5月，我国增程车型批发销量为9.5万辆，较去年同期下滑24.9%。从当月新能源车型批发结构来看，增程式车型占比为7.0%，同比下降3.3个百分点。此外，第三方平台数据显示，5月仅有3款增程车型月销突破5000辆。而在乘联分会公布的5月销量前十车型榜单中，也仅有问界M6提供增程版本。

公开数据显示，2021年至2025年，增程车销量曾连续五年保持增长态势，但进入2026年，这一势头急转直下。除5月销量跌幅逼近25%外，2月和4月增程车的销量分别同比下滑20.1%和9.1%；即便在实现正增长的1月和3月，增程车的销量增幅也仅为6.7%和7.7%，远不及下滑幅度。

业内普遍认为，增程车销量下滑与车市整体环境密切相关。从事增程器业务的企业东安动力公开表示，受政策退坡、市场趋于饱和以及消费者观望情绪升温等多重因素影响，其增程器业务表现已受到影响。

此外，油价持续攀升也正动摇增程式汽车的吸引力。国家统计局数据显示，受去年同期低基数影响，5月汽油价格同比涨幅已扩大至23.5%。“原本计划入手增程车，但近期油价涨势明显，加上纯电车型价格下探，现在需要重新权衡。”一位潜在购车者表示。

二、销量大降增程车问题出在哪了？

最近，增程车市场突然遇冷，销量大幅下滑的消息引发行业热议。曾经，增程车凭借“无续航焦虑”这一核心卖点，在新能源汽车市场占据一席之地，甚至被不少消费者视为燃油车向纯电车过渡的理想选择。可如今，市场风向急转，增程车为何突然卖不动了？

首先，增程车的无续航焦虑优势正被快速消解。增程车之所以能在前两年大火，就是因为它精准地击中了消费者的痛点：想要电车的驾驶体验和日常低成本，又怕跑长途半路没电趴窝。说白了，它是一种用“油发电”来对冲充电基础设施不足的妥协方案。

但是，技术是不等人的，而且是指数级迭代的。现在主流纯电车型的续航里程，动不动就突破500公里，甚至六七百公里的车型也比比皆是。对于绝大多数老百姓来说，日常上下班通勤，哪怕是跨城的短途出游，500公里的续航已经绰绰有余了，甚至一周都不用充一次电。

再加上现在800V高压快充技术的快速普及，纯电车型补能的效率已经发生了质变。以前充电要等一个小时，现在去商场吃个饭、喝杯咖啡的功夫，电就充得差不多了。当纯电车型的续航够用、补能够快的时候，增程车手里那张“无续航焦虑”的王牌，其实就已经被打成了平手，甚至成了一张废牌。这就好比当初大家用功能机是因为智能机电池不耐用，但现在智能机快充十分钟就能用大半天，你再去拿待机时间长当卖点，市场自然是不买账的。

其次，油价高涨导致增程车优势被削弱。买新能源车图什么？很大一部分原因是为了省钱。增程车在市区用电确实便宜，但它的电池容量普遍不大，纯电续航往往也就一两百公里，有的甚至更少。一到长途出行，电池电量耗尽，它就变成了一台拖着沉重电池包的燃油车，只能靠烧油来发电。

这里就有一个被很多人忽略的常识：增程车在亏电状态下的油耗其实并不低，甚至比同级别的传统燃油车还要高，因为能量经过燃油到电再到驱动的多次转换，损耗是客观存在的。现在国际油价居高不下，国内油价也是持续攀升，增程车在长途高速场景下的使用成本直线上升。

本来买增程车是指望它“市区省油，长途省心”，结果跑一趟高速发现，加油的钱比纯电车型充电贵了一大截，甚至不比燃油车省多少。这种成本预期的落差，直接削弱了增程车作为“折中方案”的经济学价值。消费者心里都有杆秤，当折中方案不再具备成本优势，它的存在就显得非常尴尬了。

第三，政策端的变化也在给增程车施压。产业政策的导向向来是行业发展的重要风向标。前些年，为了鼓励新能源汽车发展，国家给出了丰厚的购置税减免等政策红利，增程车作为新能源车的一员，自然也吃到了这波红利。但如今，新能源汽车市场已经从政策驱动转向了市场驱动，税费优惠的退坡是必然趋势。不仅如此，政策端对于增程式混动这类技术路线的态度也在发生微妙的变化。为了引导产业向纯电终极路线发展，相关部门对增程车提出了更严格的能耗标准和技术门槛。

过去那种简单粗暴“油箱加大、电池缩小”的取巧做法，在新的标准下面临着极大的合规压力。这就意味着，增程车要想继续留在牌桌上，就得在技术研发和排放控制上投入更多成本。成本上去了，原本相对纯电车型更低的价格优势就被进一步挤压。没有了政策的偏爱，又失去了价格上的绝对优势，增程车在面对降价潮时的抵抗力自然也就大打折扣。

第四，增程车的市场优势并没有完全消失但正在被重新定义。当然，我们也不能一棍子打死，增程车的市场优势其实并没有完全消失，在某些特定的下沉市场或者充电基础设施极不完善的偏远地区，它依然有生存的土壤。但是，作为一种介于燃油和纯电之间的“中间过渡方案”，增程车的鼎盛时期确实已经过去了。我们回顾整个汽车工业的发展史，任何一种过渡技术都是有生命周期的。

当终极解决方案的基础设施不断完善、成本不断下探、体验不断提升的时候，中间过渡方案的生存空间就会被持续压缩。伴随着电池技术的突破、全固态电池的临近以及超充网络的铺开，纯电车型的优势将会像滚雪球一样被进一步放大。未来的汽车市场，纯电一定是主流，甚至可能是绝对的主流。

增程车现在的销量下滑，不过是市场规律在提前进行自我修正。它完成了自己在这个特定历史阶段的历史使命，把消费者从燃油时代顺利地接引到了新能源时代，这本身就是一个巨大的贡献。但在接下来的下半场战役中，如果增程车企不能在智能化、体验感上继续突破，仅仅是死守着“可油可电”的旧包袱，那么在纯电车型的降维打击下，它的路只会越走越窄。