新能源汽车发展需坚持长期主义｜思想耀岭南

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特约评论员 熊夏柠

中国新能源汽车产业，已经站在了世界汽车行业舞台的镁光灯下。

根据中汽协的统计数据，5月，我国汽车出口总量达到93万辆，同比增长68.7%。当月新能源乘用车出口占乘用车出口总量的54.1%，比去年同期高了9.5个百分点，创历史新高。每出口两辆乘用车，超过一辆是新能源汽车。

据《南方日报》报道，近日，《思想耀岭南》对话小鹏集团董事长兼首席执行官何小鹏，透过小鹏汽车的故事，管窥中国新能源汽车加速崛起、扬帆出海的历程。在访谈中，何小鹏预计，大概到2035年，新能源汽车会占到世界汽车销量的90%以上。

无疑，从2014年至2025年，中国新能源车经历了极不平凡的发展历程，销量和出口不断上升。从新车月度销量来看，新能源汽车占比已经达到60%。中国新能源汽车行业在动力电池、整车制造、智能座舱以及辅助驾驶等方面，不断实现跨越。这得益于我国庞大的市场规模、完善的产业链体系以及相关政策支持。

在发展过程中，从电池、电机、电控到智能化供应链，我国车企在多个关键生产环节形成了发展优势，中国的新能源汽车生态不断形成和完善，新能源汽车市场渗透率持续提升，市场份额不断扩大，一批中国车企发力出海，成为国际新能源汽车市场的重要角色。意大利超跑法拉利全球市场总监卡兰多（Emanuele Carando）近日接受采访时认为，中国新能源车企生产的跑车技术“令人惊叹”。

在量的增长同时，竞争远未结束，中国汽车产业距离真正意义上的汽车强国仍有一定距离，由“大”到“强”才是关键，坚持长期主义才是中国汽车产业面临的真正考验。在这方面，小鹏汽车走出了坚定的一步，何小鹏认为，投科研的过程中，做出效能是最重要的事情，而且研发有持续性、规划性、前瞻性，才有可能带来巨大变化。

汽车行业竞争力，不仅体现在整车销量和市场占有率，还体现在材料研发、高端零部件、基础软件、核心技术标准以及品牌影响力等价值链高端环节。当前，中国汽车产业在动力电池领域具备明显优势，但在部分高端材料、核心芯片、工业软件等领域仍有很大进步空间。这意味着中国汽车产业的国际竞争力仍有待进一步提升。

近期，中国汽车工业协会等机构发布的《2025中国汽车后市场年度发展报告》显示，传统燃油车平均车龄为8.2年，新能源车平均车龄1.8年。据不完全统计，去年一年就有超过230款新车上市，今年仅3月份就举办了近80场新车发布会。

但是，新能源汽车行业存在一定的“内卷”现象，这不利于该行业利润增加，也不利于车企加大在高附加值环节方面的研发投入，个别企业低价抢占市场的模式并不可取。竞争本身是推动创新的重要动力，将竞争的动力集中用于真正的技术研发，坚持长期主义，持续创新提升价值，才能真正促进产业发展。

近日，海南省人民政府印发的《“十五五”海南国家生态文明试验区规划（美丽海南建设“十五五”规划）》提出，打造海南自贸港交通运输绿色名片，平稳推进2030年禁售燃油车。这不仅能够加快能源供给绿色转型，加快构建清洁、低碳、安全、高效的新型能源体系，也是新能源汽车进一步发展的机遇。

新能源汽车依然面临着较好的发展时机，政策制定也更加注重长期主义，这能够正确地引导车企的发展，摒弃短期主义。车企应该正确理解和捕捉长期趋势，加大创新力度，以技术驱动产品研发。除了机械制造能力以外，车企还需加强软件、数据能力和人工智能能力，在AI、大模型、自动驾驶技术大发展的背景下，打造更优质的以智能移动终端为特征的汽车，不断提升安全水平，改善驾驶体验，并注重汽车品牌的打造，坚持长期主义。

在全球化布局方面，整车销量和市场占有率的增加，是中国新能源车迈出的第一步。要在未来竞争中确立长期优势，仍需要进一步深入研究当地市场，在研发、制造、供应链和服务体系等方面推动本地化布局，完善供应链，提升全球化运营能力和持续创新能力，提供优质服务。

未来十年，中国新能源汽车完全有能力在全球竞争中不断取得突破，不仅在市场份额方面再创新高，也将在创新能力、全球化布局和运营能力等方面稳步向前。