外露式、半隐藏门把手“集体回归”！“全隐藏式门把手”有这些安全痛点

距离强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》正式落地仅剩半年时间，国内汽车行业设计风向已发生清晰转变。

外露式、半隐藏门把手“集体回归”

7月16日迎来新车集中上市窗口，多款行业关注度颇高的重磅车型扎堆正式上市。值得关注的是，小鹏MONA L03、新一代理想L6、魏牌 V9X、五菱星光 L等新车均采用了半隐藏式门把手或传统外露式门把手。

此外，澎湃新闻记者还走访了多家车企线下展厅、查阅工信部新车申报目录发现，曾经风靡新能源市场的纯电控全隐藏门把手正逐步淡出新车序列，带外置机械操作结构的半隐藏、外露式门把手，正在成为新车型的统一设计方案。

这份由工信部牵头、整车企业全程参与编制的专项强制国标，也是全球首个针对汽车车门把手出台的安全规范性文件。标准对于车门把手结构、手部操作空间等作出明确要求：车门外把手在任意状态时，应具备手部操作空间。有效解决了电动隐藏式门把手操作不便、识别不清、不利于救援等痛点问题。此外，标准还强制要求机械冗余，即每扇车门（不含背门）必须配备独立的内外机械释放把手，确保在车辆断电、碰撞、起火等极端工况下，乘客和救援人员能够徒手手动开启车门。

标准的出台意味着，仅依靠电机弹出的齐平式全隐藏门把手，将无法通过2027年起新车型式认证。

值得一提的是，《汽车车门把手安全技术要求》兼顾车企技术改造压力与成本，设置阶梯式实施窗口。根据标准相关规定，自2027年1月1日标准实施起，新申请型式批准的车型分步执行相关条款；对于已获得型式批准的车型，自标准实施之日起第25个月，即2029年1月1日起，须满足标准全部技术要求。

有车企相关负责人就此回应澎湃新闻记者称，车企有充足调整周期，在相关标准征集意见阶段，早已在车型研发、模具开发、零部件供应链端前置布局，同步调整车门钣金冲压、门锁总成配套方案。

此外，还有企业内人士对记者强调，当下汽车企业更新迭代迅速，尤其是以“蔚小理”为代表的造车新势力，对SKU（最小存货单位）的管理颇为精细，甚至接近手机厂商，车门把手总成的调整对总成本的影响有限。

“全隐藏式门把手”的安全痛点该重视了

明明车就停在眼前，乘客却不知道车门该从哪开——这些年，“隐藏式门把手”被车企演绎出各种花样：按压弹出后再拉门、侧拉解锁即开门、伸手内扣或外拉触发解锁、按动按钮实现弹出解锁，更有甚者，车门上完全不见把手踪迹，需借助 APP 才能解锁……

高端、低风阻、一体感、智能化，车企的词藻在不断堆砌叠加，但消费者的抱怨却从未停歇：“打车像解谜，开门靠猜谜”。更有网约车司机直言，“20个乘客至少12个打不开门”，不得不购买提示贴纸“教”乘客开门。隐藏门把手在北方地区甚至因寒冷冻住还要先拿温水“化开”。从电容感应时灵时不灵，到按压杠杆藏玄机，再到全隐藏式无把手的极致简洁……有些车门正变得越来越邪门。

这些看似新颖又高级的开门方式，实则隐藏着巨大的安全隐患。一旦车辆出现事故，这些复杂的车门就变成了危机时刻“锁死”的生命通道。多数纯电控隐藏式门把手没有机械冗余设计，碰撞断电后直接失效。某央企下属专门测试汽车技术安全机构提供的测试结果显示，这类门把手在侧面碰撞后弹出成功率仅 67%，远低于机械把手的 98%。不论国内还是国外，在最近几年的交通事故中，隐藏式门把手无法弹出导致救援延误甚至危及乘客生命的案例并不罕见。

一个小小的门把手对风阻的影响不到0.1%，对续航增益可以忽略不计，却被冠以科技感和低风阻的高端标志，这无疑给驾驶者和乘客带来更多学习成本和不必要的麻烦。

事实上，隐藏式车门只是这些年汽车设计“形式主义”的一角。中控屏取消实体按键导致驾驶分心，单踏板模式导致误操作、无边框车窗密封缺陷……许多所谓的“设计创新”都在背离汽车这一交通工具安全第一的本质属性。

汽车工业设计的进步，从来都不应该是对传统的彻底颠覆，而是在安全的基础上进行创新。当隐藏式门把手1952年首次在奔驰300SL上出现时，它只不过是超跑的一项个性化的选择，可如今竟成为了汽车市场竞争的“锚点”和诸多车型的“标配”。

撇去浮华方能回归本质，衡量一辆好车的标准，从来都不是车门如何隐藏，而是危机时刻能否顺利打开，从来不是车机大屏功能多么丰富，而是操作是否安全便捷。我们相信，这场从门把手开始的设计理念回归，能够引领汽车产业真真正正、踏踏实实地走向高质量发展的道路。