轨道加密、市政贯通、高速拓网：广州交通建设全面“加速跑”

近日，广州交通建设陆续迎来新进展，北二环高速改扩建工程天麓园隧道右线顺利贯通。白云二线风险最高、难度最大的控制性工程——下穿机场路隧道工程右幅顶管顺利贯通，39环管节全部安装就位。十三号线二期西段“5站1场”正式转入运营调试阶段，力争年内建成通车。

今年以来，广州市交通运输部门抢抓建设黄金期，交通项目加速跑，交通建设战场热潮涌动，高速公路、市政道路、轨道交通多条重点线路同步攻坚。7月17日，记者走访多个在建交通项目施工现场，了解“外联湾区、内畅全城”的综合立体交通网如何不断织密，以交通先行支撑广州高质量发展。

轨道交通：越连越密，牵引湾区融合提速

穗深城际（新白广城际）竹料至新塘南段：

冲刺开通，串联空港与湾区核心

穗深城际竹料至新塘南段（建设期名称为新白广城际竹料至新塘段）正线全长约48.2公里，设计速度160公里/小时，新设钟落潭东、九佛、佛塱、新龙、镇龙、永宁北、永宁南7座车站。项目建成开通后将并入穗深城际，与已开通的穗深城际新塘南至深圳机场段贯通运营，有效串联起广州白云机场、中新广州知识城、增城国家级开发区、深圳宝安国际机场等重要功能区，加速构建广州东部纵向轨道交通骨干通道。

项目线路跨越多处高速公路、国铁、地铁、高压线缆等既有结构，需与已运营的穗深城际接驳，施工环境复杂、多重难题交织。建设者们迎难而上、精准破局，经多轮方案优化、专项防护攻坚，最终顺利实施跨广汕公路提篮拱桥、跨京珠高速特大桥、跨广河高速特大桥等重难点工程，安全高效完成四电系统接入既有穗深城际工作。

目前，项目土建工程已基本完工，并完成初步验收及运营安全评估等工作。

地铁十三号线二期（鸦岗至天河公园段）：

土建完成96%

构筑城市东西轨交骨干

十三号线二期（鸦岗至天河公园）全长25.3公里，共设19座车站。建成后将与已开通的十三号线首期和十三号线二期（鱼珠至天河公园段）共同构建城市东西骨干线，既能解决广州中心组团与西部、东部片区之间的交通需求，同时也能缓解中心城区地面交通压力，加强城市东西部区域组团与中心城区的联系。当前，项目已进入全力冲刺开通阶段，截至6月底，土建工程累计完成96%，全线区间及轨道已贯通。

十三号线二期穿越五大主要城区，大部分站点位于东风路、黄埔大道、中山大道等主干道，受施工条件限制，全线车站、区间多采用暗挖工法，施工难度大、整体建设周期长。其中建设六马路站地处广州中心城区核心地段，是实现十二号线与十三号线换乘的“咽喉”车站。为解决车站施工场地狭小难题，并最大程度降低对周边居民的影响，建设团队经过多轮技术研究和攻关，最终确定采用盖挖法倒边施工围护桩及结构顶板的方案。施工过程中，地铁建设者们需同时面对多个建构筑物的连环征拆协调工作，该站征拆面积达3.1万平方米，并需迁改50余根电力管线、超400条通讯管线。

地铁十二号线中段：

创新工法穿越珠江

建成后打通广州五大城市组团

作为贯通广州五大城市组团的重要轨道交通干线，地铁十二号线全长37.6公里，设25座车站，配套车辆段与停车场，串联多个城市核心片区。目前，线路东西段已顺利开通运营，中段全面进入建设冲刺阶段。截至6月底，中段土建工程完成率达91%，已实现长轨贯通，为冲刺年内开通奠定了坚实基础，建成后将实现广州白云站、大学城等区域与市中心一线直达。

该线路地质条件复杂、施工环境严苛，盾构施工需穿过灰岩、花岗岩、红层、砂层等多种复杂地层，全程6次穿越珠江、15次跨越河涌、13次穿越高架桥，施工难度在全国都属罕见。面对诸多挑战，建设团队主动攻坚克难，采用“冷冻刀盘”技术攻克珠江水下富水地层施工难题，运用可变密度双模盾构机化解灰岩区施工风险，首创“半洞柱法”完成既有线路密贴穿越。

市政道路：攻坚克难，畅通城区通勤要道

鱼珠隧道：

两次下穿珠江，进度完成近半

将串联起金融城、琶洲、临港商务区

鱼珠隧道全长2.6公里，南起于海珠区新港东路，采用沉管隧道下穿珠江，向北下穿黄埔大道后接地，止于深涌主涌以南。作为广州市“东进南拓”发展战略的重要节点，项目建成后连接海珠、黄埔、天河三区，承担珠江两岸之间重要规划广州国际金融城、临港商务区与琶洲地区的交通转换，有效实现珠江两岸的融合发展。市项目管理中心鱼珠隧道项目负责人王源表示，鱼珠隧道通车后，车辆可直接下穿隧道从海珠区直达黄埔区，大幅节省通勤时间，将原有15分钟车程缩短至5分钟。

目前，项目已完成形象进度48%，鱼珠隧道北帝沙岛段主体结构完工，第一批沉管浮运安装及第二批沉管管节预制已完成，黄埔大道段AC匝道及新港东路段管线迁改建设正在有序推进中，保障隧道2028年顺利通车。

项目位于城市中心区，建设环境复杂，是广州市最长且两次下穿珠江的沉管隧道，采用多点进出地下交通体系贯通一江两岸。项目坚持以人为本、资源节约、环境友好、共享集约的设计原则，大力推广新技术、高性能材料应用，实现工程高品质、高效率建设；积极推广信息化、智能化和大数据工程建设与管理应用，提高工程建设与管理信息化创新水平。

会展西路隧道：

国内最大变截面全断面法沉管隧道

建成后大幅缩短珠江两岸通行距离

会展西路过江隧道工程主线全长约1.24公里，南起海珠区新港东路，北接天河区规划员村大道，采用隧道形式下穿会展四期、阅江路、珠江前航道、临江大道。项目地处“珠江新城—国际金融城—琶洲互联网创新集聚区”黄金三角地带的中心位置，建成后将加强中心城区前航道两岸重点区域间的联系，有效缓解现有的过江交通压力，大幅缩短一江两岸通行距离，极大程度提高珠江南北两岸的通行效率。

目前，工程总体形象进度约为45.58%，已完成全部沉管管节预制、琶洲端隧道主体结构施工及南岸主线对接端基坑围护结构施工，正在进行海珠端土方开挖及支撑梁施工，土方开挖已完成约77.8%，北岸员村涌改道工程完成约70.1%。

会展西路过江隧道工程是当前国内最大变截面全断面法沉管隧道，为确保沉管预制质量，项目针对变截面沉管的结构形式，创新研发了“液压步履式全断面沉管预制模板”，该模板可适配沉管的截面变化并实现全断面浇筑，提高了管节的预制精度及自防水性能。

白云二线：

打通白云东西交通脉络

顶管攻坚铺设冲刺年底通车

白云二线全长约1.88公里，西起广州白云站潭涌立交，东至齐富路。项目全线建成后，将成为白云区贯通东西向的主干道，与地铁12号线、14号线新市墟站形成“地面+地下”立体交通网络，为白云新城沿线商圈高质量发展注入新动能。

目前，项目已完成潭涌立交至棠乐路段约560米并开放交通，仅剩下穿机场路段及棠新路至机场路段尚在建设中。近日，项目建设迎来重大突破，全线风险最高、难度最大的控制性工程——下穿机场路隧道工程右幅顶管顺利贯通，39环管节全部安装就位。

该顶管工程上方为车流密集的机场路主干道，地下管线密集，地质条件复杂多变，施工需兼顾地面交通不中断、地铁线路运营安全，施工管控难度极大。建设单位迎难而上，多次组织权属单位协调沟通，对无法迁改的管线采取悬吊保护与动态监测相结合的方案，不断优化掘进参数应对复杂地层，同时科学组织交通疏解，将施工对道路交通的影响降至最低。施工团队正加紧准备左幅顶管始发工作，预计今年8月实现双向贯通，为年底全线完工奠定坚实基础。

高速公路：扩容升级，构筑湾区联动骨架

北二环高速改扩建：

全线加速推进

自主研发智能架桥机破解施工难题

北二环高速是国家高速沈海高速、京港澳高速的共线段，也是广州绕城高速的重要组成部分。改扩建路线全长约38.3km，设12处互通立交，全线采用双向十至十二车道高速公路技术标准。

据北二环改扩建工程建设管理处党支部书记、副主任庞立果介绍， 项目建成后将有效缓解广州北部片区交通拥堵，大幅提升国家公路运输大通道通行能力，为粤港澳大湾区基础设施互联互通和交通强国建设提供有力支撑。

目前，项目全面推进路基、桥涵、隧道等主体工程施工。

其中由中交二航局承建的萝岗高架桥位于项目起点黄埔城区路段，全长4.5km，是全线控制性工程。中交二航局北二环高速改扩建TJ1标项目党支部书记、副经理李洋表示，该桥需在既有高速上方新建高架桥，与现有车道投影高度重叠，施工期间既要保障日均数十万辆车安全通行，又要完成大规模桥梁作业，安全管控难度极大。常规桥梁施工设备及工艺难以满足建设要求。

为此，项目团队创新施工工艺，自主研发了多功能一体化智能架桥机，可减少占道时间、降低高空作业风险，在最大限度确保现有高速行驶车辆安全前提下，大幅提升了施工效率，预计2027年6月可投入架梁施工。

惠肇高速（白云至三水段）：

大湾区东西动脉攻坚提速

匠心精神筑造品质通道

惠肇高速白云至三水段是广东省高速网规划核心东西横线关键段落，线路全长32.94公里，贯通惠、穗、佛、肇四市。项目建成后将打通广州北部东西快捷通道，强化白云机场、广州北站集散能力，加速广佛全域同城化，完善大湾区东西向交通骨架，持续增强区域辐射西南腹地的交通能级。

当前项目SG01-SG07合同段已全面铺开施工，累计完成土建工程30.7%。沿江大道涉路施工右幅已开始架设预制梁，炭步西互通跨清花高速施工完成桥梁下部结构施工，大岭立交上跨许广高速和范湖立交上跨佛清从高速等涉路施工均在有序推进。

项目统筹联动供电、铁路、属地等多方，破解跨高速铁路群等难题，顺利完成500kV北花甲乙线迁改；大力推广桩底溶洞声呐探测、钢筋激光除锈等“四新”技术，创新“上层高速+下层市政”立体廊道，采用大悬臂盖梁提吊转体工艺，单个盖梁施工周期缩短3天。

机场高速改扩建工程：

升级湾区门户通道

打造智慧绿色项目标杆

广州机场高速改扩建工程全长49.77公里，总投资174.39亿元，是市区连通白云国际机场的主要通道，也是国家高速网南北出省重要通道。项目建成对有效缓解路段长期拥堵现状、升级大湾区门户交通形象具有重要意义。

目前，项目SG01—SG07合同段已全面开工，累计完成土建工程14.8%。全线智慧梁场建成投产，太成互通等关键点位占道施工手续提前办结，完成垂直绿化提升约20公里，实现“见缝插绿、连线成景”。

项目聚焦绿色施工、智慧建设两大方向打造示范样板。创新应用垂直绿化围蔽，其核心构件实行工厂标准化预制、现场模块化拼装，配套可循环拆装花箱与树箱系统，全生命周期成本下降15%左右，施工效率较传统模式提升30%以上，为道路改扩建提供可复制可推广的绿色施工新范式。

全线搭建智慧建设体系，梁场引入柔性液压环形生产线、全自动智能钢筋骨架生产线、太阳能+空气能蒸养系统和智能张拉机器人等，生产效率提升80%以上，钢筋加工自动化率达80%，单梁生产周期压缩至1天。路面检测依托北斗高精度定位解算、倾斜摄影、车载激光移动扫描等技术，无需封路、无需人员进入快车道，即可获取厘米级旧路点云数据。