订单排到2030，全球抢单中国船｜活力中国调研行

21世纪经济报道记者柳宁馨 泰州报道

长江岸边，一艘9000标箱甲醇双燃料集装箱新船缓缓靠岸，这艘船由江苏新扬子造船有限公司制造，经历近12个月的生产周期，即将交付全球航运巨头马士基。

（江苏新扬子造船有限公司制造的集装箱新船，柳宁馨/摄）

在“活力中国调研行”江苏站采访中，21世纪经济报道记者了解到，这艘集装箱船采用甲醇和传统燃料双燃料动力系统，是扬子江船业集团推进船舶高端化、智能化、绿色化发展的代表产品之一，也折射出中国船舶制造业加快向高附加值船型升级的发展趋势。近年来，清洁能源船舶已成为扬子江船业产品研发、交付的重要方向。

扬子江船业集团副总经理、江苏新扬子造船有限公司总经理杜成忠向记者介绍，目前扬子江船业集团订单已排至2030年，手持订单258艘，其中，新扬子造船手持订单约900万载重吨，共计120余艘。

订单持续增长的背后，是长期积累形成的技术能力。杜成忠表示，公司自2005年建厂、2007年投产以来，一直以集装箱船建造为主，经过近二十年的发展，已具备覆盖全系列集装箱船型的建造能力。

“从1000多标箱集装箱船到3000标箱集装箱船，再到12000标箱、18000标箱以及全球最大的24000标箱集装箱船，公司均具备建造能力，建造质量和建造周期控制能力获得了国际大型班轮公司的认可。”杜成忠说。

船舶产业是江苏靖江重要的支柱产业之一，靖江也是国家级船舶出口基地。2025年，靖江造船完工量占全球总量的8.5%，新接订单量占全球总量的6.1%，手持订单量占全球总量的10.9%。2026年1—5月，靖江造船新接订单量同比增长92%。

靖江造船业始于20世纪70年代，从小木船制造起步，1996年开创全国地方造船厂建造万吨轮的先河，如今正从传统散货船、油轮、集装箱船制造，向高附加值的LNG动力、双燃料动力船以及LNG运输船制造转型。

靖江造船业的发展，正是中国船舶制造业转型升级的一个缩影。随着产品结构持续优化，中国船舶制造业国际竞争力不断增强。

今年上半年，我国货物贸易进出口首次突破25万亿元，同比增长16.9%。海关总署公布的数据显示，一批批中国装备正在全球重大项目中发挥重要作用。其中，船舶和海洋工程装备出口2149.9亿元，同比增长19.9%。

（视频编辑：实习生陈迎禧）