比亚迪海獭日本发售两周，订单破千辆

来源：南方+

8月10日，比亚迪日本子公司（BYDAutoJapan）在社交平台及发布会公布，旗下纯电轻型车海獭（BYD RACCO）自7月28日发售至8月9日两周内累计订单达1002辆，刷新比亚迪在日本最快破千辆纪录，也成为日本市场突破千辆销量最短时间的境外车型。

从K-Car这一日本单一市场的产品订单，到欧洲、拉美、东南亚等多区域渗透，再到海外销量对集团整体增长的拉动，比亚迪的出海布局正进入本土深耕阶段。

比亚迪日本分公司发布海外社媒上销量信息 受访者供图

“海濑”攻破日本K-Car市场

统计期内，海獭订单1002辆，其中顶配300Premium占80%，中配300Plus占14%，基础版200占6%。买家画像显示，37.5%为家庭增购第二辆车，35.7%为换购旧车，26.8%为首次购车，55.4%的首批买家家中已具备交流充电桩。

海獭售价214.5万至249.7万日元（补贴前，约合人民币8.88万至10.33万元），比亚迪日本公司计划2026年底前实现累计1万辆订单目标。

K-Car是一类适合日本本土的轻型汽车。海獭是比亚迪首款海外专研车型，也是中国车企首次为日本单一市场量身定制的纯电轻型车，针对日本极窄巷道和轻型车税制补贴规则开发。据《日本经济新闻》报道，K-Car占日本国内汽车年销量近40%。补贴方面，海獭作为进口车仅享受15万日元补贴，低于日本本土车型的58万日元。另据日媒报道，铃木汽车社长及本田高层在接受采访时公开表示，对比亚迪以高性价比切入K-Car市场保持警惕。

比亚迪海獭BYDRACCO

日系车全球影响力大，所以其本土市场长期以本土车型为主，尤其是K‑Car市场，外国品牌久攻不下，是日本汽车产业的基本盘、民生刚需市场，也是软性壁垒最高的本土自留地。2025年K‑Car销量166.7万台，占日本新车总销量36.5%，铃木、大发、本田三家拿下约80%份额。该市场规模稳定、本土配套完善，利润率优于出口车型。

在日本市场，比亚迪采取纯电乘用车与轻型车双线并行。据日经中文网及外媒统计，比亚迪2024年在日销量2386辆；2025年全年销量3870辆，同比增长62%；2026年1至7月累计销量2771辆，同比增长43.1%；7月单月383辆，同比增长68.7%，排名日本全汽车品牌第24位。渠道方面，比亚迪计划2026年内将日本专卖店及服务中心拓展至100家。

从日本市场放大到全球，比亚迪海外销量持续增长。据比亚迪官方产销数据，2025年海外销量首次突破100万辆，同比增长145%；2026年上半年海外销量超78万辆。

比亚迪海獭BYDRACCO

2026年7月，比亚迪单月销量达41.9万辆，同比增长21.8%；其中乘用车及皮卡海外销量近18万辆，同比增长124.3%，创历史新高；前7个月海外销量累计96.9万辆。据外媒统计，比亚迪月度出口占比已达约43%。外媒报道称，比亚迪已将2026年海外目标上调至150万辆。

中国自主品牌出海阵容壮大

出海格局方面，比亚迪已形成拉美领跑、欧洲突破、亚太多点开花的态势。

在欧洲市场，2026年上半年比亚迪新车注册量达17.4万辆，在纯电与新能源领域超过特斯拉的约17.0万辆；比亚迪在英国市场月度份额一度超7%；德国分公司为2026年设定5万辆目标。在拉美市场，比亚迪在巴西的月度零售销量一度超过大众，市占率突破12%，海豚与宋DM-i居当地电动车与混动榜首；巴西生产基地产能规划达15万辆/年。在东南亚与澳新市场，泰国工厂已投产并作为右舵车型出口基地；澳洲市场海狮07与海豹单月交付量多次超越特斯拉ModelY。

部分车企前7月销量

外媒将比亚迪视为中国新能源汽车出海规模化与本土化转变的典型样本，关注其全产业链垂直整合（依托弗迪电池及自研三电系统等）带来的成本效率，以及通过泰国、巴西、匈牙利等地部署整车厂与电池厂、实现供应链随同出海的本土产销策略；自有滚装运输船“EXPLORER”的交付与首航，被外媒认为缓解了中国汽车出海的运力紧张。

截至目前，比亚迪业务已遍布全球121个国家及地区。就中国自主品牌出海而言，比亚迪2025年出口过百万辆，被外媒称为中国单一新能源车企年度出口的里程碑；其在日本K-Car市场的突破，也被解读为外国车企首次攻破日本轻型车本土防线。

外媒同时提示，中国品牌在欧美市场仍面临反补贴关税、本地化率要求、品牌溢价与智驾合规适配周期等挑战。

撰文：记者李荣华（比亚迪官方图片）