神龙科技挂牌，东风集团孵化第二个零跑

来源：ZAKER财经

从"以市场换技术"到"以技术换产能"，一家34岁合资车企的反向合资样本。

8月17日，武汉经开区枫树五路99号，一家名为"神龙汽车科技（武汉）有限公司"的企业悄然完成工商注册。法定代表人黄勇——东风集团党委常委、副总经理、神龙汽车董事长。

这不是一家普通的造车新势力，而是那个曾经年产71万辆、如今年销只剩5万辆的"神龙汽车"的"新壳"。三个月前，东风集团、Stellantis集团、神龙汽车，以及湖北省、武汉市三级产业资本刚刚签署了一份总投资超80亿元的战略协议。

现在，钱到账了，公司注册了，神龙正式挂牌"神龙科技"——一它不再只是一家"汽车有限公司"，而是一家"科技公司"。

谁能想到，2026年，迎来了一家新的法系合资车企诞生。

但故事还得从三十年前开始讲起。

1992年，当法国雪铁龙与东风汽车在武汉经开区签下合资协议时，中国汽车工业还处在"老三样"时代。神龙富康与桑塔纳、捷达并称国民神车，"坐富康，奔小康"的广告语响彻大江南北。

那是合资车企的黄金年代。外方输出技术、品牌和管理，中方提供市场和政策资源，双方各取所需，躺着赚钱。2002年标致品牌加入，神龙进入双品牌运营时代；2015年，神龙年销量达到71.1万辆的巅峰，跻身一线合资阵营。

但巅峰之后是断崖。

2018年，神龙亏损超35亿元。此后销量雪崩，工厂闲置，经销商退网。2023年，东风集团不得不花17.14亿元买下神龙武汉、襄阳两座工厂，再回租给神龙使用，让神龙"轻资产化"续命。

到2025年，神龙年销量只剩5.15万辆，产能利用率不足10%。法系车在中国乘用车市场的占有率萎缩至0.2%。

在Stellantis集团内部，中国业务一度被归入"轻资产"模式。广汽菲克破产、Jeep品牌退出国产，神龙被外界评价"都快凉透了"。

但故事在2025年底出现了戏剧性反转。

2026年5月15日，武汉。东风集团、Stellantis集团、神龙汽车、长江产业投资集团、武汉金融控股集团、武汉经开产投集团——六方签署战略合作协议，总投资超80亿元。

这不是一次简单的"输血"。

首先，出资结构就很有意思：Stellantis仅出资约1.3亿欧元（约10.32亿元人民币），其余资金来自东风和湖北、武汉两级政府产业资本。

Stellantis用不到13%的出资比例，撬动了一个近82亿的新公司。

其次，合作模式彻底颠覆了传统合资逻辑。协议明确：动力与电子架构以东风成熟方案为基础，智能座舱与智驾系统优选国内头部生态，关键底盘部件在欧洲调校，但"中国优先、服务全球"。

翻译一下：以前是中方向外方买技术，现在是外方向中方买技术。

东风汽车董事长杨青将此举定调为"聚合多方优势的新路径"。Stellantis集团CEO安东尼奥·菲洛萨则说："我们将进一步拓展两家公司长达34年的合作伙伴关系，共同将神龙汽车公司打造为\'世界的神龙\'。"

根据规划，神龙科技的"三年复兴计划"分为三步：2026年"固本筑基"、2027年"提质攻坚"、2028年"复兴决胜"。

更具体的动作是：自2027年起，神龙武汉工厂将陆续投产标致品牌多款全新新能源车型，同步导入Jeep品牌全球车型，并在武汉设立研发中心和Jeep品牌销售公司。

这意味着，退出中国国产三年多的Jeep品牌，将以新能源身份重返中国，而且由中国工厂生产，销往全球。

在技术路线上，新车型将全面搭载中国先进的三电系统、智能座舱及高阶智驾技术，覆盖纯电与插混路线。

东风的角色，相当于Stellantis与零跑合作中的"零跑"，输出电动化技术；神龙科技则相当于"零跑国际"：作为Stellantis全球制造和出口基地。

2026年北京车展上，神龙已经释放了信号：标致Concept 6狮锐、Concept 8琉明两款智电旗舰概念车亮相，雪铁龙带来基于纯电动平台打造的ELO概念车。这是神龙阔别A级车展三年后首次回归。

神龙科技的挂牌，是2026年中国汽车产业"反向合资潮"的缩影。

就在神龙六方签约的同一个月，奇瑞与捷豹路虎发布"FREELANDER神行者"品牌，中方主导、外方赋能；华为、江淮与玛莎拉蒂的"同车双标"合作也在洽谈中。

从"以市场换技术"到"以技术换产能、换品牌"，中国车企的角色正在被重新定义。

Stellantis的焦虑是真实的。2023年，Stellantis战略入股零跑汽车，合资成立"零跑国际"，借助零跑技术平台开发欧宝纯电动SUV。

现在，Stellantis需要第二个"零跑"。而东风，恰好拥有它急需的东西：三电系统、智能驾驶、本土供应链，以及一座现成的全球标杆工厂。

东风的焦虑同样真实。合资品牌市占率从2020年的51%暴跌至2025年的24%，东风日产、东风本田销量双双下滑，神龙更是沦为"财务黑洞"。

如果不盘活神龙，东风不仅要承担资产减值压力，还可能失去与Stellantis长达34年的合作根基。

地方政府更焦虑。武汉经开区因神龙项目而生，"中国车谷"的名片不能丢。湖北省和武汉市将汽车产业作为"一号工程"，通过产业资本入局，既保住了就业和税收，又为万亿级汽车产业集群续上一口气。

三方各取所需，于是有了这场82亿的赌局。

结语：

2026年8月，当神龙科技的营业执照盖下公章的那一刻，中国汽车产业的合资叙事翻到了新的一页。这一页上写的不再是"市场换技术"，而是"技术换全球"。

神龙科技可能是中国传统合资车企转型中最激进、最彻底的一次尝试。它不是修修补补，而是把整个商业模式推倒重来，从"为中国市场造车"变成"为中国供应链和全球市场造车"。

Stellantis集团副董事长罗伯特·标致今年3月率高管团到访武汉时，或许已经看明白了：不与中国企业深度合作，便难以在全球新能源赛道立足。

而对于东风来说，这不仅是盘活一家濒危合资企业，更是在探索央企合资板块的新活法。

至于能不能成？2027年，武汉工厂的第一辆新能源Jeep下线时，我们再见分晓。

来源：星河商业观察