专访逸动科技潘宗良：从XbotPark跑出电动船外机全球第一

南方财经记者 张伊欣

随着广东推出《思想耀岭南》系列视频，东莞松山湖XbotPark机器人基地及其发起人、香港科技大学教授李泽湘的创业培育体系引发关注。然而，很少有人知道在体系成形之前，最早一批年轻人如何为它添上了第一块砖。

广东逸动科技有限公司（以下简称“逸动科技”）是第一家入驻松山湖XbotPark机器人基地的创业团队。它是一家在2012年孵化于香港科技大学、专注于船用电力推进系统的企业。目前逸动科技手握550余项专利授权，中小型电动船外机出货量位居全球第一，产品销往全球60余个国家和地区。其船舶电动化智能化系统集成解决方案，广泛应用于杭州西湖、桂林漓江、巴黎塞纳河等绿色景区，以及深圳水库等政府水务部门，服务于国际帆船大奖赛（SailGP）、美洲杯（America's Cup）等清洁赛事。

2014年11月，李泽湘邀请逸动科技创业团队陶师正、潘宗良、万小康等人入驻XbotPark。彼时的松山湖还是一片草甸子，只有华为刚刚开始在这里扎根。十二年过去，松山湖成为创业者的摇篮。而逸动科技，也从当初几个港科大学生带着一台电动船外机扎进来的“试验品”，成为行业领军企业。

XbotPark第一批创业者如何摸着石头过河？他们如何参与到XbotPark创业培育体系的建设中？逸动科技联合创始人兼COO潘宗良近日接受南方财经记者专访。他认为工程师创业的优势在于拆解问题，但挑战在于思考什么样的产品才是市场所需的。同时，他认为创业培育体系的作用在于筛选和培育——给年轻人提供照见自己的机会，让骨子里适合创业的人少走弯路。

从技术执念转向用户需求

南方财经：在港科大参加机器人课程和竞赛如何启发了你的创业之路？

潘宗良：在参加机器人比赛和李老师的课程中，我发现我学习的编程、电路板设计等内容，可以转化为实践，这种掌控感为我提供了信心。比赛本身就是工程问题，你会自学很多东西，自己上网查各种各样的算法、硬件知识和机械知识，这些都是课程以外的内容。学习机械知识是为了更好地完成任务，整个过程锻炼了个人的自驱力和工程师思维。此外，团队也给了我归属感、责任感和荣誉感。

南方财经：创业为什么选择做船舶电动推进器？

潘宗良：两年的机器人比赛培养了我们对技术和机器的兴趣。港科大依山傍海，旁边有码头。李老师经常带我们爬山、划独木舟。我们对船以及燃油机有一定的感受，认为可以制作成电动的。当时我们更多地是从兴趣出发，那时候看到特斯拉，认为新能源应该是未来，就一头扎进去。现在回头看，有幸运的成分在，选择了一个至少在10年之后仍然是大趋势的赛道。2012年新能源刚起步，这让我们有犯错或者迭代的机会。如果放到现在，新能源赛道竞争激烈，风险就很大。创业项目能不能真正发展起来，最底层的驱动力，其实就看赛道选得对不对。

南方财经：除了兴趣和看好新能源，当时还看到哪些真实市场痛点？有没有遇到市场化的挑战？

潘宗良：2013年，我们带着一台6000瓦的船舶电动推进器原型机参加展会。当时不少客户看到产品后“眼前一亮”，但真正下单的却寥寥无几。那时的电动船概念尚处早期，市场对电动化的认知和接受度还很有限。大多数厂商都从小功率产品做起，因为功率越小，价格越低，客户也更愿意尝试。因此在当时，6000瓦这样的大功率产品市场接受度不高。更不用说，它还面临电池配套、充电设施等现实难题，加上功率大带来量产难度高的问题，很难迅速打开局面。后来我们就做了1000瓦的产品，相当于3~4匹燃油机的动力。它更便携、噪音更低，电池高度集成，价格适中，且基本免维护，恰好贴合用户的实际需求。这款产品很快便获得了市场认可，广泛应用于冲锋舟、橡皮艇、接驳船和小帆船等场景。

南方财经：最初进入市场的时候，为什么瞄准海外？做到中小型电动船外机出货量全球第一的关键是什么？

潘宗良：海外市场船舶保有量较大，这为我们提供了发展空间。大疆创始人汪滔师兄也给了我们建议，他鼓励我们先从海外市场切入，以科技产品为载体，在用户价值和技术层面持续打磨，注重品牌建设。此后，我们也在国内稳步推进，于2019年获得了国内第一张电动船外机CCS（中国船级社）认证证书。

我们首先以技术和创新为驱动，更多围绕用户痛点来打造产品，关注他们的体验感，在降噪、可靠性、防水、耐腐蚀等关键环节持续优化。与消费级市场不同，我们的目标用户大多是45岁以上的资深船主，他们对品牌的认知度和忠诚度更高，也更注重产品背后的综合价值。所以我们要打造口碑，保证产品质量，做好客户服务。

最后，能在海外竞争中取得一定优势，离不开时代的红利和中国供应链的强大支撑，尤其是粤港澳大湾区的制造供应链在全球范围内都独具优势，东莞市政府也给了我们很大的关注与支持。

南方财经：技术背景的创业者的创业优势与挑战是什么？

潘宗良：工程师思维的优势在于拆解问题的能力——我们习惯将大问题分解为一个个小问题，这种能力延伸到商业层面，就变成了“该服务什么样的用户、解决什么样的痛点”。

但挑战也同样明显。开发首款产品时，我们参照的是一家德国公司，他们的最大功率是4000瓦，而我们一心只想做得比他们更大。工程师的思考基于技术，总想着在参数上超越别人，却很少认真思考这个技术该用在哪个场景、服务什么样的用户。正是这种认知的转变，让我们开始真正思考什么是市场所需的产品。

图为深圳水库电动公务船

创业培育既是辅导也是筛选

南方财经：你如何参与到XbotPark创业培育体系的建设中？

潘宗良：我们算是“小白鼠”（笑）。实验室的创业氛围兴起是源于汪滔，李老师在他的身上看到了可行的模式，建议我们可以试试他的模式，我们算是第一个正经的“试验品”。当时我们硕士的毕业设计就是我们的第一款产品——船用电动推进器。后来实验室的师弟们也陆续开始创业，我们在港科大的3126实验室，后来大概有三分之一的人都走了创业这条路。

此外，很多初创企业在寻找供应链时，自然地来问我们。李老师认为大家存在共性问题——大部分创始人是技术出身，懂产品研发，但不擅长小批量和大批量制造，而供应链是可以整合或共用的，由此开始建立共享工厂。

南方财经：你是基地的“大师兄”，你如何看待每一代创业者的变化？

潘宗良：在那个时候，创业还是一件非常小众的事情。当时创业几乎没有成熟的辅导体系，风险投资也不够成熟，不过在香港，我们当时开始接触到一些风投的概念。后来国家提出“大众创业、万众创新”，创业的氛围才逐渐浓厚起来。我们当时更多是出于兴趣驱动，而现在很多创业者有机会参加科创训练营，从想法的发散，到问题的发现和定义，再到组建团队、做商业分析，整个路径都更加清晰。这一代创业者的入门门槛降低了，但竞争的激烈程度却提高了，他们更需要依靠创新来驱动发展。

南方财经：你们当时创业，路全靠自己闯。现在的基地里，创业方法论有了，工厂和资金也都备好了，创业现在可以被“培育”出来吗？

潘宗良：创业可以辅导，但也是筛选。红杉中国的创始人沈南鹏说过：“不是所有人都适合创业，但创业精神适合每个人。”如果一个人适合创业——有创业精神，心力和能力都很好，那这时候给他创业辅导，包括融资、生产制造这些支持，确实能帮他少走很多弯路，让他聚焦在最核心的地方，发挥他最擅长的部分。从这个角度说，创业是可以辅导的，放在这套体系里肯定会更好。

XbotPark基地的科创训练营，就像一个筛选机制。它给学生们一个在训练营过程中照见自己的机会。另一个作用是帮助组队，找合伙人是可遇不可求的。在训练营里，大家的初心和目的都是创业，能找到志同道合的人。