奔驰宝马被指讽刺“速成车”，多家车企公开表态

来源：商学院杂志

面对行业加速内卷的现状，多家车企高管针对“速成车”现象亮出自身态度。

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奔驰、宝马被指讽刺“速成车”

近期，奔驰和宝马的两则视频短片，让“速成车”这一行业乱象再次引发关注。各方争议的焦点在于，一辆新车的平均开发周期，已从60个月压缩至24个月，甚至18个月。

8月中旬，梅赛德斯-奔驰发布了一则创意视频，显示一辆汽车在一个鼠标拖拽框中从远处驶来。视频配文是：“框出来的，是车。测出来的，才是实力。”

图源：视频截图

7月下旬，宝马中国上线了一条关于“碰撞测试”的视频短片。片头是用车模撞击榴莲、菠萝、蔬菜、靠人工吹气模拟风洞的戏谑演绎；随后，短片完整展示了企业真实的碰撞试验室、风洞设施，呈现多规格测试假人、高强度风洞试验、海量实车数据验证的全过程，并配文：“不经硬核洗礼，就不是BMW”。

图源：视频截图

两大豪华车企接连放出主题短片，矛头共同指向行业内“速成车”乱象，影射部分产品过度依赖虚拟仿真，压缩实车测试环节的行业现状。

所谓的“速成车”，是指部分车企为抢占市场，刻意压缩研发节奏，删减必要实车验证环节，仓促推出的车型。

不少业内人士指出，个别企业一味追求新车上市速度，本该完成的试验没有落实，最终把消费者变成了实际的测试人员。

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今年上半年日均上市新车超3.3款

在终端市场加剧的背景下，今年上半年，新车高频迭代已经成为新特点之一。

据媒体报道，2026年上半年，国内乘用车累计上市新车车系共576款，涉及1731个车款，占在售比例53%，日均上市新车均超3.3款。今年仅北京车展就集中首发180余款新车，新品投放密度创下近3年峰值。

其中，新能源成为新车供给绝对主力。数据显示，2026年上半年，全市场新能源新车上市352款，新车供给渗透率61.11%；燃油新车224款，占比38.89%。

新品密集发布的背后，整车研发周期也在持续被压缩。以往燃油车研发验证通常需要36个月以上，现在不少新车项目，开发时长被缩短至18个月上下。

相较于外界关注的新车开发周期缩短，部分车企高管提及“速成车”存在风险，主要是部分新车在开发过程中省略了必要的验证环节。

比如，一款零部件上车需要经历两个验证阶段，分别是DV（设计验证）和PV（量产验证）。此前，这两个验证阶段在新车开发过程中缺一不可。

部分车企高管关注到，目前有部分车企在开发新车过程中，只验证了上述两个验证阶段中的一个，导致相关新车存在一致性差、质量波动较大等问题。

虽然新车高频迭代在一定程度上体现了汽车工业化体系的完善和新能源车的发展，但也带来了安全隐患加剧、投入回报失衡等风险和挑战。

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长城、上汽、吉利等车企纷纷表态

面对行业加速内卷的现状，多家车企高管针对“速成车”现象亮出自身态度。

8月18日，长城汽车董事长魏建军就近期热议的“速成车”话题发文：“我敢说长城汽车36年来，没有造过一辆‘速成车’。”他还表示，汽车属于耐用消费品，不适合快消式上新节奏，盲目加速产品迭代透支品牌信任，属于杀鸡取卵。

奇瑞汽车执行副总裁李学用在8月10日表示：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。”

在上汽通用别克至境L7预售活动现场，高管曾瑜也明确提出，上汽通用坚决不做“速成车”。

小鹏方面同样在公开活动中谈及这一行业热点。在小鹏G9L全球首秀暨预售现场，联合创始人何小鹏围绕“速成车”展开表述。据其介绍，小鹏G9L走完了约3年完整开发流程，累计完成674万公里真实道路测试，车身架构、底盘系统以及电池包等核心部件均经过严苛验证。

在6月13日举行的2026年中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团董事长李书福公开强调，对于汽车产品而言，关系到人的生命，必须做到知其然更知其所以然，更不能用短平快的理念生产汽车，汽车是安全为本的耐用消费品，不懂装懂后患无穷。

他强调：“任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路。”

北京现代总经理李凤刚也在2026年中国汽车重庆论坛上表示：“部分车企为抢占市场先机、加快上市节奏，刻意删减必要测试环节，让消费者变相充当‘试车员’，埋下了行车安全隐患。”

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新能源车可靠性试验里程拟增至3万公里

为进一步规范汽车产业竞争秩序、提升汽车产品生产一致性和质量安全水平，工信部相关部门已经作出部署要求。

7月17日，工业和信息化部装备工业一司组织召开重点汽车生产企业座谈会。会议要求，汽车生产企业要坚决抵制非理性竞争，加强产品测试验证与安全评估，守牢产品生产一致性和质量安全底线；加强产品创新设计测试验证，充分评估有关安全风险，稳妥推动新技术装车应用，确保符合有关国家标准要求，以及保障人体健康和人身、财产安全的要求，严格履行告知义务，不得夸大和虚假宣传。

此前，7月13日，全国汽车标准化技术委员会已就修改单征求意见‌，拟将纯电动、混合动力及燃料电池汽车的可靠性行驶试验总里程统一提升至‌不低于3万公里‌，并对纯电、混动、插混等动力形式的车型提出更细致的要求，与传统燃油车标准对齐。此前的新能源车可靠性行驶试验总里程为1.5万公里。

值得注意的是，此次新能源汽车可靠性行驶试验里程标准调整，被外界解读为监管部门对整个行业“压缩研发周期、内卷式速成”乱象的叫停。

新能源汽车和动力电池专家杨伟斌坦言，在新能源汽车的导入期和发展期，确实存在“速成”开发。很多车企采用逆向开发和油改电等捷径，但这些车企基本已经被市场淘汰。“当前新能源汽车已进入成熟期，存活的车企都是采用正向开发，自主掌握三电和智能化技术，甚至自主芯片技术。大家已经达成共识，产品质量决定了企业生死存亡，很多车企的企标远高于国标。”杨伟斌称，此次对新能源汽车可靠性行驶试验里程标准的提升，进一步拔高了企业对产品质量的要求。

来源 | 《商学院》杂志综合自每日经济新闻、红星新闻、界面新闻、快科技、新浪财经、《中国汽车报》、《中国基金报》、中国经营报车视界

编辑 | 张可

封面 | 视觉中国

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