山海账本：深圳大鹏准备掘金一条万亿赛道

粤港澳大湾区研究院研究员 赵文铎

今年暑假，大鹏半岛的海岸线比往年热闹得多。除了拖家带口的亲子游客，那些参与桨板、冲浪、徒步、露营，背着装备来“出汗”的年轻人，正成为沙滩上另一道风景。

就在不久前，大鹏出台了促进旅游业消费的若干措施，明确“支持企业利用山、海、河、湖等户外自然资源经营休闲露营、极限运动、户外培训、研学和赛事等户外项目”。

再往前一个月，大鹏新区体育中心正式开馆，结束了半岛无大型室内运动场馆的历史；同一天，《深圳大鹏半岛建设高质量户外运动目的地三年行动方案》首次公开。

政策与设施密集落子，信号再明确不过：户外这盘万亿级生意，大鹏不能再等了。

1万亿：户外是门大生意

户外运动早已不是“小众爱好”。

据北京体育大学体育休闲与旅游学院、中国体育发展研究院、全民健身研究院与美团研究院联合发布的《2025户外运动消费发展及趋势报告》，2025年我国户外运动消费人次超8亿，消费总额突破1万亿元。运动装备、运动培训、赛事组织等，每个细分赛道都在快速增长。

几个细分赛道都保持着高速增长。据艾瑞咨询预测，2026年一季度，户外鞋服零售额达810亿元，同比增长13.2%；露营及装备零售额约260亿元，同比增长6.8%；骑行及装备零售额达190亿元，同比增长17.5%；路跑/越野跑装备零售额约150亿元，同比增长15%。

还有那些你可能叫不上名字的细分项目。“618”期间，滑板板面、攀岩鞋、皮划艇充气艇的销量同样火爆。据美团研究院测算，沙滩鞋GMV同比增长136%，溯溪鞋增长63%，户外背包增幅高达281%；专业运动装备增速更为亮眼，滑板板面成交额同比增长1153%，攀岩鞋增长771%，皮划艇充气艇增长627%。小众运动正在批量制造新消费场景。

而户外经济的真正魅力，不在于单品销售，而在于其惊人的长尾效应。

骑行是最好的教科书。买一辆中高端自行车只是开始。头盔、骑行服、手套、眼镜、锁鞋、码表、水壶架……一个骑友的消费清单，能从车架一路列到补给品。

徒步的逻辑如出一辙。一双徒步鞋配冲锋衣、登山杖、背包、头灯、露营装备，是徒步者的标配。2025年，户外鞋服细分市场规模已超千亿元。更关键的是，徒步天然绑定“目的地消费”：到了山脚下，总要吃饭、总要住宿、总要买补给。

马拉松的账算得更清楚。一场深圳马拉松，参赛者从外地赶来，住宿、餐饮、交通、旅游——赛后还要逛一逛、买一买。“深马+”已经成为赛事经济、体育产业、文化旅游的复合载体。“极速宝安”城市超跑IP赛事，预计全年带动旅游及周边消费超5000万元。

这些赛道的共同逻辑是：消费不在运动本身，而在运动带来的全链条。装备、交通、住宿、餐饮、零售——户外运动每拉动一个人出门，背后就是一整条产业链的联动。

更重要的是，户外圣地的品牌本身就有溢价。

万宁是最好的参照。一块冲浪板撬动了一座城市的经济结构。2024年万宁累计接待游客902.87万人次，同比增长7.42%，实现旅游总收入82.29亿元，同比增长14.55%；2025年1—8月，累计接待游客667.34万人次，同比增长4.75%，旅游总收入63.44亿元，同比增长8.35%。

万宁还培育了田新村等“体旅+”示范乡村，形成了“住冲浪村、吃冲浪饭”的乡村振兴模式。品牌意味着定价权，消费者愿意为户外圣地的体验支付更高价格、停留更长时间、产生更多复购。

125公里海岸线背后的产业算盘

大鹏做户外生意的底气，写在两个账本上。

一个是自然账本：拥有125公里海岸线、48处沙滩、77%的森林覆盖率，并已建成258公里山海游线、83公里远足郊野径、88公里滨海骑行道。2025年10月，大鹏半岛入选国家首批49个高质量户外运动目的地。

另一个是区位账本：深圳全市超过800万市民常年参加体育锻炼，人均体育消费支出突破4200元，稳居全国第一梯队——这是万宁复制不了的家门口优势。

过去五年，大鹏一直在做一件事：把“看海”变成“玩海”，把“风景”变成“生意”。

大鹏的思路很清晰：用场馆和赛事做流量入口，以“运动+度假”做消费转化，最终落到住宿、餐饮、体验等高客单价环节。2025年，大鹏举办第十五届全运会马拉松游泳项目、第十七届“中国杯”帆船赛、第三届“环大鹏100”超级滨海山径赛等高水平赛事40场。粤港澳大湾区海上龙舟赛入选国家体育总局2025中华体育文化优秀项目名单。全国长板冲浪公开赛暨全国U系列赛（深圳站）获央视体育频道专题报道。南澳获授“中国一流帆船帆板运动小镇”称号。

数字不会说谎。2025年，大鹏新区接待游客2090万人次，旅游收入达150亿元。过夜游客突破300万人次，增长20.4%；入境游客达150万人次，增长49.7%。旅游及相关产业增加值占GDP比重从2020年的3.5%提升至6%，旅游业正式成为大鹏的支柱产业。2026年上半年，大鹏第三产业增加值增速达7.3%，位列深圳各区第二。

旅游收入增速（27%）高于接待人次增速（10.5%），说明过夜游客与客单价正成为增长引擎。这正是大鹏从“一日游打卡”转向“目的型度假”的产业结构变化。

资本比数据更诚实。2025年12月，大鹏举办首届文旅资源投资对接会，与中国对外文化集团、阿那亚、华润置地等签署合作框架协议，意向投资总额近130亿元。投资超30亿元的中旅开元森泊龙岐湾度假区已落地建设。深圳乐高乐园度假区土建工程已收官，预计部分区域先行开园。

而《三年行动方案》给出了更为具体的蓝图：构建“6+7”户外运动空间格局，包括坝光户外运动营地、溪涌全民桨板沙滩、桔钓沙帆船帆板小镇、西涌冲浪达人天堂、大澳湾潜水基地、东山休闲海钓渔村等六大聚集地。产业上布局智能装备研发、培训认证、赛事运营、营地租赁、教育研学等全链条。目标是到今年吸引户外爱好者超500万人次。

但流量进来之后，能不能接得住、留得下，是另一道题。

最后一道门槛和下一站

大鹏最尴尬的处境，一直是“酒香也怕巷子深”。

从深圳中心城区去大鹏看海，长距离通勤加节假日拥堵，让不少人望而却步。大鹏曾是深圳最后一个没有地铁的区域，这句话本身就是一种“区位诅咒”。

现在，困局正在被改写。

2025年12月，深圳地铁8号线三期溪涌站启用，串联南山、福田、罗湖、盐田、大鹏的“山海专列”结束了大鹏没有地铁的尴尬历史。

重头戏则是深惠城际大鹏支线。全长约39.3公里、设计时速160公里，设龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大6座车站。深圳市交通运输局8月通报，全线盾构施工收官，已转入轨道铺设阶段，今年5月首列动车组已抵新大停车场调试。建成后，大鹏与龙岗、坪山将实现半小时通勤，至深圳核心区通勤时间由约90分钟压缩至30分钟。

加上地铁32号线一期、鹏坝通道、外环高速三期等项目，“海陆空轨”立体交通体系正在成型。

但交通改善是一把双刃剑，它会放大优势，也会放大短板。

第一道槛：有流量，缺留量。2025年大鹏过夜游客达300万人次，仅占游客总量的14%。绝大多数人当天往返。交通越方便，“当天来回”的问题可能越严重——来得快、走得也快。如何把“过路客”变成“过夜客”，是大鹏必须回答的消费转化题。

第二道槛：有资源，缺IP。大鹏有山海、有海岸线、有赛事，但缺乏像“万宁等于冲浪”那样的强品牌认知。在全国49个高质量户外运动目的地的竞逐中，“海陆空多品类、室内外全场景”是一个方向，但从愿景到品牌心智，还有不短的距离。

第三道槛：生态与承载的硬约束。

大鹏是深圳的“生态特区”，大量空间被划入生态保护红线和基本生态控制线，可用于大规模开发的建设用地十分有限。客流爆发与保护红线之间的平衡，是一道精细题。海岸滩涂、近海海域、山林植被面临的人为扰动压力在增大，垃圾处理、污水排放等配套体系承压明显，交通拥堵问题日益凸显。

2026年是大鹏的“旅游高质量发展提质年”。场馆开了、地铁快了、方案出了，硬件就位之后，考验的是运营能力、品牌能力和产业整合能力。

户外是门好生意，万亿的盘子摆在那里。大鹏手里的牌——125公里海岸线、深圳800万运动人口、大湾区数千万高消费力客群，不比万宁等城市差。万宁用一块冲浪板撬动了82亿元旅游收入，宁波用一个亚帆中心撑起了整条户外产业链。

业内分析指出，深圳东部滨海文旅长期以短途观光为主，深圳乐高乐园若顺利开园，将补齐深圳国际化大型亲子度假产品短板，带动大鹏民宿、餐饮、零售全产业链增收，成为拉动东部片区经济、深化深港文旅融合的核心项目。而大鹏在建设高质量户外运动目的地的过程中，能否走出差异化发展路径，成为该领域的“深圳样本”，后续仍值得关注。