“海獭”出圈，车企发力“第二增长曲线”｜车市观察

刚刚过去的8月，比亚迪“海獭”上市即热销，频频刷屏，成为新能源汽车领域的一个标志性事件。

图为比亚迪“海獭”。

图为比亚迪“海獭”。

这辆专为日本K-Car市场量身定制的纯电轻型车，不仅成功打开了日本市场，也折射出中国新能源汽车产业加速迭代、创新出海的全新姿态。

“海獭”出圈：一款“现象级”小车走红背后

不久前，比亚迪宣布旗下纯电轻型车“海獭”（BYD RACCO）自7月28日发售以来，两周内累计订单突破1000辆，创下境外车型在日本市场达成千辆销量的最快纪录。首周锁单量已超5000辆。

这款售价约合人民币8.88万至10.33万元（补贴前）的小车，以320公里续航、双侧电滑门、灵活空间设计和智能网联配置，精准切入了日本狭窄巷道的出行场景和轻型车税制补贴规则。

图为比亚迪“海獭”。

图为比亚迪“海獭”。

它是比亚迪首款海外专研车型，也是中国车企首次为单一海外市场正向研发的纯电产品，计划2026年底前累计订单达1万辆。

2024年，比亚迪在日本的纯电动车销量达2223辆，同比增长53.7%，首次超过丰田汽车的EV销量。有媒体以“黑船来袭”形容其冲击力，铃木社长铃木俊宏坦言：“世界上有许多小型车标准，比亚迪选择了轻型车标准，新的竞争即将开始。”

“向海外要增量”：加速构建“第二增长曲线”

“海獭”走红并非孤例。作为外贸出口“新三样”之一，中国新能源汽车正持续赢得全球市场认可。

图为7月巴西汽车销售排行榜。

图为7月巴西汽车销售排行榜。

在巴西，8月当地品牌销量前20名中，中国品牌占据7席，合计市场份额超22.8%——每卖出5辆新车，至少有1辆来自中国品牌。比亚迪在巴西纯电动乘用车市占率超70%，6月单月销量达2.12万辆，同比增长160.4%。得益于海外强劲表现，比亚迪8月海外销量达18.95万辆，占总销量44.03万辆的四成以上，再创历史新高。

从数据不难分析，国内车企出海步伐普遍提速。

图为比亚迪8月销售数据。

图为比亚迪8月销售数据。

上汽集团前8月累销274.1万辆，海外出口破101.6万辆，同比增长52.9%，MG在欧洲销量增22.3%。

图为上汽集团8月销售数据。

图为上汽集团8月销售数据。

奇瑞集团8月销量28.01万辆，海外占七成，前8月累计出口134.33万辆，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。

图为奇瑞集团8月销售数据。

图为奇瑞集团8月销售数据。

吉利汽车8月出口11.01万辆，同比大增205%，新能源出口增长446%，因此吉利汽车将2026年海外目标从64万辆上调至92万辆，冲刺百万辆。

图为吉利汽车8月销售数据。

图为吉利汽车8月销售数据。

长城汽车前8月累计出口41.6万辆；长安汽车8月海外交付9.24万辆，大增78.6%，连续7个月正增长；广汽加速拓展东南亚、中东市场。

图为长城汽车8月销售数据。

图为长城汽车8月销售数据。

据统计，上半年中国汽车出口首破500万辆。正在收获实实在在的“第二增长曲线”。即将到来的“金九银十”，海外市场仍将是决定全年销量天花板的关键变量。

淡季不淡：新势力车企强势崛起

新能源渗透率持续走高，也让8月传统淡季不再平淡。

图为8月比亚迪各子品牌销售数据。

图为8月比亚迪各子品牌销售数据。

比亚迪旗下四大品牌同比均增长：方程豹销量4.2万辆，同比大涨155.6%；腾势销量1.6万辆，同比增长33.4%；王朝和海洋系列销量37.5万辆，同比增长10.6%。随着二代刀片电池产能爬坡和新车型上市，比亚迪后续增势可期。

新势力阵营同样亮点纷呈。零跑8月销量达10.31万辆，同比增长80.7%，连续两个月突破10万辆。汽车博主“智车百晓生”评价，这已不是“黑马”问题，而是全栈自研压成本、高配低价的模式得到了市场投票。

“汽车公社”分析，存量竞争阶段，衡量车企的标尺变了。蔚来8月销量3.58万辆，已连续三个季度盈利，走的是高端化红利路线——不仅卖得多，更要卖得赚。

图为8月新势力品牌销售数据。

图为8月新势力品牌销售数据。

极氪8月交付36981辆，同比增长109.8%，1-8月累计交付25.1万辆，同比翻倍。

小米8月继续超3万辆，新车型澎程系列即将上市，有望增添新动能。

深蓝1-8月全球累计销量22.2万辆，同比增长11.77%；奕派科技前8月整车交付15.08万辆，出口增78%。国央企新势力的韧性与势能，正日益显现。

从比亚迪“海獭”在日本市场破冰，到头部车企海外销量占比节节攀升，再到新势力在淡季中逆势突围，中国汽车产业正走出一条“国内夯实基本盘、海外打开新空间”的双轮驱动之路。

图为比亚迪重要出海基地小漠国际物流港。

图为比亚迪重要出海基地小漠国际物流港。

电动化与智能化给了中国车企换道超车的机遇，而全球化布局则将这份技术优势转化为可持续的规模增量。

可以预见，随着更多“海獭式”本土化产品的涌现，以及海外渠道、品牌和服务的持续深耕，中国车企的“第二增长曲线”将越走越宽——这不仅关乎销量数字，更关乎中国制造在全球汽车版图上从“参与者”向“引领者”的深刻转变。

金九银十在即，浪潮已起，唯有勇进。

采写：南方+记者 陶清清

图片：比亚迪 深汕宣

综合 中汽数研 网络公开资料