进度近七成！这条城际铁路迎新进展→

来源：广东交通

近日

随着“广花铁兵25号”盾构机

直径12.06米的刀盘精准破壁而出

广州东至花都天贵城际铁路

（以下简称“广花城际铁路”）

花城街站配线段左线盾构隧道顺利贯通

至此，该区间双线全部贯通

这也是国内首次实现最小净距

并行大直径盾构隧道的双线贯通

花城街站为广花城际铁路的终点站，车站全长735米，标准段宽24米，基坑深度35米，配线段单线长265.52米。由于花城街站施工区域内为复合地层，存在局部上软下硬、溶洞等不良地质，同时，受施工用地制约，该配线段区间隧道左右线管片净间距仅1.14米，是国内首个最小净距并行大直径盾构施工的双线区间隧道。

▲盾构隧道内支撑台车。图源：南方+

根据现有施工经验，盾构直径越大，刀盘开挖对地层的扰动程度越强，加之左右线间距过小，双洞土体应力叠加，建设者们需面对施工难度大、风险高的挑战。面对“大直径”与“极小净距”双重极限挑战，项目团队联合多方科研力量，多次组织专家咨询论证，开展技术攻关。

▲刀盘下井。图源：南方+

针对双线超小净距问题，在双线隧道间的不良地质区域，施工团队设置了0.6米厚、采用玻璃纤维筋的水下混凝土地下连续墙作为隔离结构，以有效隔绝后行隧道掘进时对先行隧道的应力扰动。同时，采用新型纵缝滑入式CT连接件和环缝插入式快速连接件替代传统螺栓，不仅提高了管片拼装效率，更将拼装精度控制在毫米级，有效保障了隧道成型质量。

▲工人进行刀具焊接作业。图源：南方+

在先行隧道贯通后，施工团队还采用特制的10米长智能化内支撑台车对其进行同步保护和智能监测，避免后行隧道施工对成型隧道造成影响。此次双线顺利贯通，充分验证了极小净距条件下大直径盾构施工成套技术方案的可靠性，为后续同类工程建设积累了宝贵经验。

知多D

广花城际铁路起于广州地铁十八号线的广州东站，向北途经京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，设计速度160公里/小时。

截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成68%。7座车站主体均已封顶；7个区间中，1个已贯通，其余6个正在进行土建施工。空港车辆段正在进行土建施工。

项目建成通车后

将完善广州北部轨道交通网络

拉近中心城区与花都之间的出行距离

便利市民跨区通勤往来

来源：南方日报、南方+