“广深扩样本”加速成型！走进广深高速改扩建项目探索“重生”秘密

来源：读特

穿梭于粤港澳大湾区的广深高速，承载着近三十载川流不息的车流。随着改扩建工程推进，不满足现行通航及规范要求的桥梁迎来拆除重建。9月10日，深圳特区报&读特记者走进广深高速改扩建工程混凝土绿色再生中心实地了解“重生”的秘密。

绿色“武器”：60万m³固废重生

广深高速改扩建项目地处粤港澳大湾区核心都市圈，分为穗莞段、深圳段立项实施。穗莞段全长71.1公里，预计拆除产生60万m³的旧桥废弃构件，相当于240个标准比赛游泳池灌满水的体积。

如此大量的拆除，所产生的旧桥废弃混凝土构件如何处置是个难题。若按传统就地掩埋或分散加工等低值化利用模式，扬尘、噪声问题突出，且沿线土地资源宝贵，全线不具备设置弃土场的条件。为此，项目秉持绿色化转型理念，积极探索“集中再生、高值化利用”新模式，在互通内建设混凝土绿色再生中心，首创远程无人化精加工混凝土再生集料生产线，将旧桥废弃构件就地加工成为高品质再生集料，反哺改扩建路面水稳基层、护栏及其他水泥砼结构，破解改扩建工程固体废弃物处置难题。

据项目管理处副主任曾思清介绍，再生集料利用率已达100%，预计节约天然砂石140万吨，年减碳约2.3万吨，创造直接经济效益超1亿元，社会、环保、经济效益显著。目前混凝土绿色再生中心正在申请专利，为全国类似改扩建项目提供“广深扩样板”。

智能制造：生产车间空无一人

记者在混凝土绿色再生中心看到，生产车间空无一人，机械臂、自动化破碎生产线、密闭负压除尘系统、微粉回收装置正有序运转。

旧桥废弃构件“焕发新生”的首站是初破车间。在这里，四台机械臂如同“钢铁工匠”对废弃构件进行锤击、破碎与钢筋磁吸分拣，工人们则在绿色智控中心如“打游戏”一般，远程操控完成。随后，被破碎至50厘米以下的混凝土构件进入后端加工中心，通过一系列程序产出四档再生集料。与此同时，密闭负压除尘系统与废粉回收装置无声吸走每一粒浮尘，有效降低扬尘、噪声对周边环境的影响。

“这条现代化混凝土绿色再生生产线可实现集中化、无人化、精细化加工作业，每日可加工1800-2000吨废弃构件，每月可加工近6万吨，产出近5.7万吨再生集料。在切实提升破碎作业本质安全、提高智能化管控水平的同时，也有效保障项目建设砂石需求。”保利长大工程有限公司广深高速改扩建项目（穗莞段）路面标总工程师杨磊介绍道。

广深高速改扩建项目作为交通运输部第一批加快建设交通强国“十四五”重大基础设施项目和广东省重点建设项目，意义重大。广东交通集团广深高速公路改扩建管理处副主任曾思清告诉记者，广深高速改扩建项目分成两段，穗莞段71.1公里，深圳段47公里。穗莞段计划在2029年6月完成建设工作，建成以后，将成为粤港澳大湾区改革开放的门户工程。

目前，广深高速改扩建项目（穗莞段）进展顺利，正紧紧围绕全线半幅拉通、首次交通导改目标攻坚克难。

（通讯员供图）