15亿，知乎杀入机器人

投资家

2026-09-14 16:00

来源：投资家

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作者 | 投资哥

来源 | 投资家网

LP募资情报

知乎斥15亿现金做核心LP

近日，知乎公告拟出资15亿元，认购砺思资本旗下天津砺思星深股权投资合伙企业（有限合伙）的有限合伙权益，该基金将重点布局AI及机器人领域。砺思资本由前红杉中国合伙人曹曦掌舵。在DeepSeek首轮融资中，砺思资本曾与腾讯、宁德时代等同台亮相。该基金成立于2026年5月，采用盲池结构，存续期7年，重点投资于基础模型、人工智能基础设施、机器人及人工智能应用等领域。基金管理人为海南砺思私募基金管理有限公司，系砺思资本旗下人民币私募股权风险投资平台，其长期关注科技创新，尤其聚焦人工智能、先进算力、机器人与前沿技术。（每日经济新闻）

投融资动态

星测未来完成数亿元融资，全栈布局太空算力Token运营服务

近日，在2026中国算力大会·太空算力创新发展专题论坛上，星测未来正式宣布完成A+、A++两轮累计数亿元融资。本轮融资由北创投、华映资本、新尚资本、新鼎资本、江苏康华集团、匀升资本、晨峰基石、海南见月、君一资本、惠丰达等多家知名产业及财务投资机构联合投资，老股东锡创投、厚天资本持续加码追投。本轮融资资金将重点用于国内首个云端协同太空算力星座「扶摇计划」，包括组网建设、星载AI技术迭代升级、在轨算力产品体系完善，以及各垂直行业商业化场景的规模化拓展，并助力公司完成关键战略跃迁——从载荷产品批量交付、感算一体卫星应用服务，向太空算力Token运营服务全栈布局，为企业高速发展注入全新动能。（财闻）

三维存算一体AI芯片公司微纳核芯完成10亿元C1轮融资

近日，三维存算一体AI芯片公司微纳核芯完成10亿元C1轮融资，优势资本、元昊投资、金浦投资、阳光人寿、元禾璞华、德联资本、宽桥恒松、厚雪资本等专业投资机构和美格智能、恒旭资本、华勤技术、知名大模型公司等产业投资方共同支持，并有多名老股东持续加码。杭州微纳核芯电子科技有限公司成立于2021年4月，孵化于浙江省北大信息技术高等研究院，是全球最早开展存算一体架构原创研究并推动其全栈自主可控和产业化的团队之一。依托国际领先的创新团队和业界一流的工程化队伍，公司打造出一支以持续原创创新为驱动力的高效、坚韧、强大的产业团队，已拥有百余名知名高校博士/博士后和头部大厂工程大牛，高层次人才密度领跑行业第一梯队。（猎云网）

魔芯科技新一轮融资或达10亿元，估值近100亿元

近日，杭州4D世界模型企业魔芯科技即将完成新一轮融资，融资规模或达10亿元量级，公司整体估值升至近100亿元。此前媒体报道称，其上一轮融资完成后估值约40亿元。消息还称，魔芯科技已于日前完成股份制改造，最新一轮融资延续产业资本密集参与特点，国资和市场资本投资力度进一步加大。据悉，魔芯科技在8个月内已完成第4轮融资。最新投资方进一步覆盖芯片、算力、智能终端、数字内容和先进制造等领域。分析认为，这或意味着世界模型产业化的多方共同布局已进入关键阶段。（凤凰网科技）

IPO进行时

沈鼓集团主板IPO发行结果出炉发行价4.39元/股

沈鼓集团公告首次公开发行股票并在主板上市的发行结果。公告显示，本次发行价格4.39元/股，发行股份数量31100.0259万股，占发行后总股本的10.00%，全部为公开发行新股。本次发行最终战略配售9330.0077万股，占发行总量30.00%。启动回拨机制后，网下最终发行6530.9682万股，网上最终发行15239.05万股，网上中签率0.04703721%。此外，网上投资者放弃认购42.5063万股，全部由联席主承销商中金公司包销，包销金额186.60万元。本次发行费用总额为10467.47万元。（观点网）

奥尔特曼确认：OpenAI 今年不会上市

今日，OpenAI 首席执行官萨姆 · 奥尔特曼本周五接受《财富》杂志采访，确认公司不会在今年上市。奥尔特曼指出，OpenAI 并不急于推进 IPO（首次公开募股）。他基于当前人工智能安全领域正在发生的事情认为，今年上市并不是一个明智的选择，且 OpenAI 没有这方面的压力。他补充道，OpenAI 会在业务和公司准备就绪、社会环境合适时再选择上市。当主持人询问公司是否会在 2027 年准备 IPO 时，奥尔特曼回答：“我会说不是 2026 年。是的，我们还有很多事情要做，比如应对当下安全形势，以及思考我们怎么和整个行业、政府展开合作。”（IT之家）

翱捷科技股份有限公司递表港交所

近日，翱捷科技(688220.SH)向港交所主板递交上市申请，国泰海通、摩根士丹利为其联席保荐人。招股书显示，翱捷科技是一家平台型无晶圆厂半导体公司，已构建一个以多制式蜂窝基带技术、AI计算技术及复杂SoC设计能力为支撑的集成技术平台。于2025年，公司按出货量计在全球蜂窝连接芯片市场排名第一，市场份额为37.8%。业绩层面，公司于2023年度、2024年度、2025年、2026年截至6月30日止六个月收入约为26亿元、33.86亿元、38.17亿元、24.51亿元人民币；净利润-5.06亿元、-6.93亿元、-3.9亿元、8424.4万元人民币。（财联社）

上市公司动态

消息称比亚迪再订购10艘LNG动力汽车运输船，扩张海外出口运力

今日消息，比亚迪去年启用了8 艘汽车运输船，如今，随着比亚迪进一步将业务拓展至欧洲和北美市场，该公司据称又订购了 10 艘汽车运输船。据中东航运杂志《Robban Assafina》援引多名产业链人士及 LinkedIn 相关信息报道，比亚迪已订购 10 艘 9200 CEU（汽车运输当量）的液化天然气（LNG）动力汽车运输船。若订单属实，比亚迪自有汽车运输船队规模将达到 18 艘，总运输能力超过 13 万辆汽车。此次订单也进一步反映出，随着中国汽车出口需求持续增长，全球汽车运输船市场的需求正在不断上升。比亚迪持续扩大自有海运船队，也凸显出其国际化业务扩张的规模。（IT之家）

北京6G空天地一体实验室正式发布

近日，2026中国联通合作伙伴大会连接分论坛在上海举办。会上，在北京市相关部门的指导下，落地在北京经开区（北京亦庄）的中国联通研究院，联合银河航天、中兴数字星云、蓝箭鸿擎等区内企业，共同发布北京6G空天地一体实验室，标志着北京经开区6G产业、空天产业再添强引擎。北京6G空天地一体实验室在北京市的统筹指导下，由中国联通研究院与中国星网牵头建设。实验室聚力技术创新、场景落地与生态共建，致力于成为天地一体关键技术“策源地”、创新应用“粘合剂”、产业成熟度“试验田”、科技创新“孵化器”。（北京亦庄）

金安国纪与超声电子澄清与英伟达无关传闻

近日，金安国纪和超声电子两家PCB行业公司相继发布公告，针对市场上关于其产品纳入英伟达供应链的传闻进行了澄清。金安国纪在公告中指出，近期网络上流传的关于其产品获得英伟达和华为认证的信息均为不实。公司表示，截至目前尚未与这两家公司接触，也未开展任何形式的业务合作。金安国纪透露，其高频高速覆铜板产品目前仍处于实验室研发阶段，正在向国内客户送样，能否通过客户认证尚存在不确定性。此外，公司其他产品仍处于初步研发阶段，未形成相应样品，相关研发进展及成果同样不确定。与此同时，超声电子也发布公告，回应市场传言称其高频板通过英伟达认证的情况并不属实。公司表示，目前没有产品供货给英伟达，正在研发的800G和1.6T光模块配套PCB也尚未实现规模化供货，相关项目的推进进度和客户认证均存在不确定性，未产生相应营收。（搜狐网）

特斯拉第二代Roadster 10月1日将亮相

特斯拉预告将于10月1日举行发布会活动，展示其下一代Roadster电动跑车。这场备受特斯拉粉丝期待的秋季活动，可能进一步引发外界对特斯拉与SpaceX合并的猜测。特斯拉官方社交媒体账号使用的“Go for launch”(准备发射)这一表述呼应了SpaceX的火箭发射，而特斯拉过去也曾利用现场活动来提升客户和投资者的热情。第二代Roadster的推出时间已经多次推迟。在公司最近发布的业绩演示材料中，特斯拉表示，Roadster仍处于“设计开发”阶段。马斯克今年4月在特斯拉第一季度财报电话会上谈到Roadster时表示：“我认为，它可能会成为有史以来最令人惊叹的展示之一。”（格隆汇）

产业观察/AI前瞻

Anthropic CEO达里奥发文呼吁放缓AI发展奥尔特曼马斯克表态支持

今日，Anthropic CEO达里奥·阿莫代伊发布长篇博文，表示公司将采取新的安全措施，例如引入第三方评估机构，同时呼吁整个行业支持更广泛的放缓AI模型发展的措施。奥尔特曼很快表示，将采纳阿莫代伊提出的“赋予独立评估机构类似员工的访问权限”这一建议，并称“我们很快会分享更多信息”。运营xAI的埃隆·马斯克也表示：“达里奥说得对。”阿莫代伊在文中提出三步限速计划：驻场评估、国家协同、全球协同。Anthropic承诺率先开放内部流程，让第三方评估团队获得近似员工的长期访问权限。他同时给出风险预测：智能体群可能在6—12个月后具备借助持久僵尸网络大范围控制互联网的能力，并可能造成数千亿美元损失。在竞争层面，阿莫代伊主张通过各种反制措施确保在未来3—5年扩大美国领先。（观点网）

SK集团会长崔泰源呼吁努力构建AI可持续商业模式

近日，SK集团会长崔泰源在周五举行的“2026蔚山论坛”上呼吁努力构建人工智能（AI）的可持续商业模式，他表示，对该技术的大规模投资最终必须产生回报，以维持投资和增长。“既然人类已向人工智能投入了如此多的精力和资源，我们就需要建立更好的商业模式来实现其商业化，”崔泰源表示，“人工智能需要创造利润，并最终形成能够自我维持投资的结构。”其还警告称，如果涌入该领域的大量资本和资源未能产生足够回报，可能会出现AI投资泡沫。他强调有必要建立一个自我维持的生态系统，使人工智能相关的利润能够为进一步的投资提供资金。（财联社）

现代汽车将自研驾驶辅助系统推迟至2029年，过渡期采用英伟达方案

近日，现代汽车集团计划在2029年下半年推出搭载自研Atria AI驾驶辅助系统的量产车型，较此前设定的2027年底目标推迟约两年。在自研系统落地前，集团将于2028年分阶段推出采用英伟达技术的Level 2+和Level 2++车型。现代汽车集团公布的路线图显示，采用英伟达车辆计算平台和驾驶软件的Level 2+车型计划于2028年上半年推出，Level 2++车型将在同年下半年推出。Level 2+主要支持高速公路场景下的脱手驾驶，Level 2++则将驾驶辅助能力扩大至城区道路。两类系统仍属于驾驶辅助技术，驾驶员需要持续关注路况并承担驾驶责任。（环球市场播报）

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