燃油车正退出市场？

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作者 | 令狐

来源 | 行业研究报告

不知不觉间，新能源汽车从多年前的新鲜事物，变成了很多人购车时的默认选项。

关于燃油车即将落幕的讨论从未停止，有人断言十年内内燃机将彻底退出历史舞台，也有人认为燃油车的生命力远被低估。

站在2026年的节点回望，答案或许既没有那么悲观，也没有那么乐观。

市场的渗透速度，比很多人预想的更快。国际能源署（IEA）发布的《全球电动汽车展望2026》显示，2025年全球电动汽车销量首次突破2000万辆，同比增长20%，在所有新车销量中的占比达到25%，意味着每卖出四辆新车，就有一辆是电动车IEA。

这一趋势在主要市场体现得更为明显，欧洲市场2025年电动汽车销量同比增长超 30%，市场份额达到28%；东南亚地区销量实现翻番，拉丁美洲整体增长 75%，新能源的浪潮正在从发达市场向全球蔓延。

中国市场的转型节奏更快。中国汽车工业协会数据显示，2025年我国新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，新车销量占比达到 47.9%，距离半壁江山仅一步之遥人民日报。进入2026年，这一比例继续攀升，1 至 7月新能源汽车销量占比首次突破50%，达到51.2%，7月单月更是达到 60.4%。

只用了不到十年时间，新能源汽车从政策扶持下的小众产品，成长为市场的绝对主导力量。与之相对的是燃油车市场的持续收缩，2025 年全球燃油车销量约6800万辆，较2020年峰值下降超过15%，欧洲、中国等核心市场的下滑幅度更为显著。

政策层面的倒逼，给行业划定了清晰的时间线。欧盟理事会 2023 年批准的法规明确，从2035年起，欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油轿车和小型客货车，2030年至2034年作为过渡期，新车碳排放需较2021年分别减少55%和50%央视网。尽管 2025 年底欧盟委员会提议对目标做出微调，允许部分碳中性燃料车辆获得缓冲，但零排放的大方向并未动摇人民网。

不止欧洲，多个国家和地区都出台了明确的燃油车退出时间表，搭配日益严格的排放标准，不断压缩内燃机车型的生存空间。传统车企纷纷加速转型，大众、丰田、通用等巨头相继下调燃油车研发投入，将海量资源投向电动化赛道。

如果只看新车销量的趋势，很容易得出燃油车末日将近的结论。但把视角从增量切换到存量，就会发现这场转型的周期远比想象中漫长。

截至2025年底，中国汽车保有量超过3亿辆，其中新能源汽车仅有五千多万辆，意味着超过八成的行驶车辆仍是燃油车。全球范围内，燃油车的保有量更是超过13亿辆。

汽车作为耐用消费品，平均使用周期在10年以上，即便从明天起所有新车都换成电动车，完全替换存量也需要十几年时间。更不用说在广大的下沉市场、偏远地区，燃油车的补能便利性、购置成本优势依然明显。

不同市场的转型节奏存在巨大差异。在挪威、荷兰等北欧国家，电动汽车渗透率早已超过80%，燃油车退出市场的速度肉眼可见。

但在东南亚、中东、非洲等新兴市场，燃油车依然是绝对主流，2025年多数国家的电动汽车渗透率不足10%。这些地区的汽车消费正处于快速增长期，基础设施建设相对滞后，燃油车的高可靠性和低使用门槛，更符合当地的消费需求。只要还有市场需求，燃油车的生产就不会完全停止。

技术路线的多元性，也在延长燃油车的生命周期。混合动力技术的快速进步，让内燃机找到了新的定位，作为电驱系统的补充，大幅降低油耗的同时保留了续航优势。2025年全球混合动力车型占燃油车总销量的比重已上升至14.3%，并且还在持续提升。

碳中性燃料、合成燃料的研发也在推进，如果未来成本能够下降，或许能让内燃机在零排放框架下继续存在。对于硬派越野、大型货运、长途运输等场景，燃油动力的不可替代性依然很强。

事实上，我们正在经历的从来不是燃油车的突然死亡，而是一场缓慢而坚定的替代。燃油车的黄金时代确实已经落幕，它不再是汽车市场的增长引擎，也不再是技术创新的核心方向，主流车企的资源倾斜和消费者的偏好都在发生不可逆的转移。

但“末日” 的说法过于绝对，在可见的未来，燃油车不会彻底消失，它会逐步从大众市场退向细分市场，从主角变成配角，与电动汽车长期共存。

十几年前，没有人能想到新能源汽车能有今天的市场地位；十几年后，燃油车的市场份额或许会降到很低，但依然会在特定场景、特定区域里发挥作用。

汽车产业的变革从来不是一蹴而就的，它是技术迭代、政策引导、消费选择共同作用的结果。与其讨论末日何时到来，不如关注这场转型过程中，产业如何平稳过渡，基础设施如何同步完善，消费者的多元需求如何被满足。

毕竟，交通工具的终极目标从来不是某种动力形式，而是更高效、更清洁、更便捷的出行。

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