世界首例！6车道扩宽至8车道→

来源：广东交通

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日前，狮子洋通道与广中江高速衔接段

南中大桥拼宽项目

顺利完成LUHPC首件浇筑

标志着世界首例

中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程

正式迈入桥面铺装规模化施工新阶段

▲图源：中铁大桥局集团

南中大桥为主跨350米的中央索面混凝土斜拉桥，项目是世界首例对中央索面大跨径混凝土斜拉桥进行原位拼宽，技术难度堪比“心脏搭桥”，没有先例可循。拼宽完成后，桥梁由双向六车道拓宽至双向八车道，以迎接狮子洋通道的连通和未来更繁忙的车流。

这次拼宽创新使用“驮架式”结构，简单来说就是用工字钢斜撑当承重骨架，再搭配轻质超高性能混凝土（LUHPC）铺装桥面。不仅减轻桥体重量，让新旧桥面协同受力，新增恒载（永久荷载）还被控制在1%以内。

▲图源：中铁大桥局集团

当天凌晨，随着最后一泵车混凝土浇筑，施工人员覆盖土工布、保湿膜，进行洒水养护。这意味着，狮子洋通道与广中江高速衔接段南中大桥拼宽项目顺利完成轻质超高性能混凝土（LUHPC）首件浇筑。

▲图源：中铁大桥局集团

值得注意的是，项目还用上创新工艺，筛选绿色轻质原料，加上“自造壳”内养护技术，研发出新型轻质超高性能混凝土（LUHPC）材料。这款新材料强度更高、重量更轻，性能稳定，还适合大批量施工。和同等强度的传统UHPC材料相比，重量减轻15%以上，兼顾了环保、重量轻、强度高三大优势。

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狮子洋通道与广中江高速衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在广州市南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米。通车后，将显著缩短中山、江门等珠江西岸城市与东莞、深圳等东岸城市之间的通行时间，为构建粤港澳大湾区“一小时交通圈”提供关键支撑。

作为狮子洋通道与广中江高速

衔接的关键节点

南中大桥拼宽项目建成后

将有效打通两条高速之间的“宽窄瓶颈”

实现狮子洋通道、广中江高速

与东新高速的高效互联互通

进一步完善

粤港澳大湾区核心区路网结构