重塑粤东开放门户枢纽，关键看三变

来源：汕头发布

当第一缕阳光洒向内海湾，汕头便在江与海的交响中醒来。这里，是韩江、榕江、练江奔流入海的终点，也是粤港澳大湾区与粤闽浙沿海城市群交汇的重要节点，承担着连接沿海、辐射内陆、对接台海的重要枢纽功能。

交通格局，始终是决定汕头城市能级的关键变量。

汕头站。受访者 供图

9月14日上午，汕头召开市委书记专题会议，就进一步推动交通规划与产业、城市协调发展，加快建设高水平全国性综合交通枢纽进行专题研究。会议明确提出坚持融湾连闽，重塑粤东开放门户枢纽地位，推动汕头从“沿海节点”跃升为“立体枢纽”。

今天的汕头，站在新的区位坐标上。在广东“十五五”规划纲要中，汕头被明确为全省“一中心三极点”综合交通枢纽格局中的三大极点之一。

从“省尾国角”到“省域极点”，枢纽地位被重新标定之后，核心问题随之而来：汕头如何将区位势能转化为发展动能？这不仅是一道交通命题，更是一道关乎城市治理能力、产业承载力和制度吸引力的综合考题。

答案如何，将决定汕头在下一个区域竞争周期中的全新位置。

格局之变：

从“过路站”到“十字路口”

9月12日，漳汕高铁全线关键控制性工程——潮汕韩江特大桥跨东里河矮塔斜拉桥主塔完成封顶，大桥建设核心卡点被彻底打通。

一座桥的主塔封顶，为何牵动粤闽两省的目光？

因为漳汕高铁不是一条普通铁路。它是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，全长约176公里，建成后汕头与漳州将实现30分钟直达互通。更关键的是，北接福厦客专，南连汕汕高铁，这条高铁将打通东南沿海高速铁路客运通道的关键节点。

漳汕高铁全线关键控制性工程——潮汕韩江特大桥跨东里河矮塔斜拉桥主塔完成封顶。受访者 供图

眼下，汕汕铁路全线贯通，并开行直达福建、浙江方向的动车组列车，越来越多的沿海城市与汕头实现高铁直连；汕汾高速改扩建工程加快建设，这条连接汕头、深圳与厦门三个经济特区的交通主干道，正按双向八车道标准扩容升级……

通道贯通之处，就是格局重塑之时。

过去，汕头是沿海通道上的“过路站”；未来，它要成为三大经济区交汇处的“十字路口”：向东联动海峡西岸经济区，北上直达长三角城市群，南下直通大湾区腹地——汕头不再只是粤东的汕头，而是全省“一中心三极点”布局中面向东南沿海的战略支点。

当三大经济区的人流、物流、信息流在此交汇，考验的已不只是交通枢纽的能级，更是汕头的产业承载力和资源配置力。路通了，车来了，能不能接得住、留得下、用得好，才是真正的“分水岭”。

融湾与连闽，不是两条平行线，而是在汕头交汇形成“十字路口”效应的双向奔赴。这条350公里时速的沿海大动脉，正在把汕头从“省尾国角”推向区域中枢。

融合之变：

从“地理相邻”到“功能相融”

对外打开通道，对内深耕腹地。没有区域内部的深度融合，就难以形成对外承接与辐射的合力。

9月10日，潮汕大桥主塔封顶仪式在施工现场举行。大桥全长1.44公里，设计时速60公里，桥面采用双向六车道标准，建成后将打通汕头与潮州的交通瓶颈。从汕头龙湖到潮州潮安，目前绕行需30分钟，大桥建成后通行时间将缩短至3分钟。

3分钟。这个数字的重量，远超通行效率本身。它意味着汕潮揭三市从“地理相邻”迈向“功能融合”，有了实实在在的物理支撑。

潮汕大桥主塔顺利封顶。南方+ 张晓宜 拍摄

更大的格局在轨道上展开。8月27日，粤东城际铁路莲阳站至澄海站特大桥最后一联160米连续梁中跨合龙，澄海段全线关键架梁通道贯通。这条全长约140公里、设站30座、设计时速160公里的城际铁路，将串联汕头站、潮汕站、揭阳站和揭阳潮汕国际机场，构建汕潮揭“30分钟通勤圈”。

硬件在加速联通，但同城化显然不只是修路架桥。

汕潮揭三市地缘相近、人缘相亲、文化相通。但客观来看，“地理相邻”与“功能相融”之间，仍有不小的距离需要跨越。

交通先行，恰恰是为更深层次的融合打开通道。汕头市委书记专题会议明确提出，要加快构建便捷高效通勤圈、协同发展产业圈、便利共享生活圈——三个“圈”层层递进，为汕潮揭同城化给出了新解法。

通勤圈解决的是人和要素“流得动”的问题，产业圈解决的是资源“留得住”的问题，生活圈解决的是认同感“扎得下”的问题——从“流得动”到“留得住”再到“扎得下”，这是一个都市圈从物理连通走向深度融合的完整链条。

三个“圈”都通了，汕潮揭都市圈才能成为广东区域协调发展棋盘上的一枚“活棋”。

路径之变：

从“通过型枢纽”到“价值型枢纽”

交通枢纽的终极价值，不在于路铺得有多长，网织得有多密，而在于能否将“流量”沉淀为“留量”，将“通道”转化为“平台”。

汕头港的底子已然不薄。万吨级深水泊位15个，与世界57个国家和地区的268个港口货通往来。广澳港区作为粤东唯一公共物流枢纽港，坐拥外贸航线26条、内贸航线11条，10万吨级集装箱船舶全天候通航，2025年完成集装箱吞吐量170万标箱。

更大的空间正在打开。广澳港区三期工程总投资约114亿元，建成后相当于“再造”一个综合性港区，新增230万标箱和1365万吨货物的通过能力。港口的能级提升，已在产业端激起回响——临港经济区内市场主体超7200户，“四个一体化”海上风电装备制造产业园建成投产，“前港—中区—后城”的港产城融合格局正从蓝图走向现实。

汕头港运送货物的船只来来往往，一派繁忙景象。受访者 供图

面向未来，汕头将统筹汕头北站、广澳港区两大物流片区，促进高速公路出入口、高铁站点与产业园区、城市建设联动，把交通流量转化为经济增量。

这标志着汕头正在完成一个关键转身：从“通过型枢纽”到“价值型枢纽”。前者的逻辑是“路修好了，人和货自然会来”；后者的逻辑是“以枢纽为平台，主动配置资源、聚合产业、重塑城市空间”。

交通格局之变，从来不只是速度的提升。

它关乎一座城市在区域版图中的重新定位，关乎要素流动的方向与效率，关乎“流量”能否沉淀为持久的竞争力。

重塑粤东开放门户枢纽地位的关键，在于汕头能否完成从“被动过路”到“主动配置”的蝶变——不只是让更多人和货经过这里，而是让更多资源、产业、人才选择留在这里。

来源：南方+

编辑：嘉嘉

校对：书剑