多地试点！电动汽车充电不花钱，还能赚差价！放电会影响电池安全吗？

来源：羊城派

日前，工业和信息化部等9部门联合印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提出，加快推进车网互动规模化应用，探索可持续商业模式。随着政策加快落地，V2G将步入快速市场化发展阶段，一场电动汽车与电网的“双向奔赴”正成为新型电力系统的重要组成。

“APP中可以自动设置充放电，插上充电枪后就不用管了，非常方便。”正午时分，北京西城区一处V2G（车网互动）示范站，在车里休息的埃安车主李先生告诉记者，通过V2G充放电的电价差，不仅不用再花钱充电，还从中赚了不少差价。

据了解，在该V2G示范站，充电时段分高峰时段、平时段和谷时段，不同时段执行不同的充电价格。车辆在谷时段（22：00至次日7：00）可享受0.3349元/千瓦时的充电电价；在放电时段（10：00至15：00、18：00至21：00）放电，可获得0.7—1.3元/千瓦时的收益，两相对比，价差在0.4元—1元/千瓦时之间。

“不只能挣钱，车辆的安全使用也能兼顾。”李先生说，连接充电枪后，系统会在不同时段自动安全充放电，并兼顾车辆20%—95%的电量状态，在确保车辆的用电需求和安全的同时，还能帮电网削峰填谷。

在广州，每月28日就是爱车“放电赚钱”的大好日子，最高每度电补贴2.8元。

从消费者角度看，车网互动快速发展的前提，在于通过车网互动，将电动汽车从“负荷”转化为“资产”。以一辆搭载70千瓦时电、续驶里程在600公里左右的电动汽车为例，车主日常通勤每天行驶30到60公里，仅耗电5到10千瓦时，如果车主将车辆剩余的部分电量出售，按照每天30千瓦时电的峰谷电价差计算，可获得约30元。如果车主可长期参与V2G项目，每月可获得上千元。

参与车网互动，频繁充放电会不会影响车辆的使用寿命和安全性？这是不少车主的担忧，也是车网互动能否规模化市场运作的关键。

事实上，在过去几年的试点过程中，作为新型电网的重要组成，车网互动在帮助电网削峰填谷、安全运行方面发挥了一定作用，也出现了一些问题。

比如，全国统一电力市场的电价规则体系仍处于持续完善阶段，V2G车主在充电时缴纳输配电费，但放电时的电量输配电费尚未得到相应抵扣；

又如，车桩通信协议标准碎片化，跨品牌兼容困难，V2G实际操作存在设备不兼容等问题。现有充电桩不具备反向放电功能，运营商投入V2G试点需投入较大的改造成本且投资周期长；

此外，车企受电池衰减、质保责任、二手车残值不确定性困扰，对发展V2G车型有顾虑；而车主会担忧电池损耗影响车辆寿命和安全运行等。

“车网互动要想大规模落地，仍需跨越标准体系、用户顾虑、商业模式、产业协同等关卡。”杨中平强调，要解决这些问题，需要车企、电网、运营商与政府多方协同，探索“电网稳、企业利、车主赚”的多赢发展模式。

在中国电动汽车充电基础设施促进联盟产业研究部主任李康看来，车网互动要想大规模市场化发展起来，首先，要继续扩大试点、示范规模，通过示范项目发现问题、总结经验、验证技术可行性；其次，要通过财政补贴引导电动汽车用户主动参与电网互动，逐步完善标准体系；最后，探索电动汽车消纳清洁能源，参与碳减排、碳交易的商业模式。

《规划》提出，推进车网互动核心技术攻关，加快构建技术标准和管理体系。全面推广智能有序充电，有序扩大车网互动规模化应用范围。

“动力电池有日历寿命和循环寿命，按照10年使用周期测算，大部分动力电池参与V2G并不会影响安全运行。”刘永东介绍，“根据我们的统计，大部分私家车辆每年的充电频率在50到100次，目前动力电池的设计寿命平均在2000到3000次。如果按照车辆10年使用周期测算，每辆电动汽车在使用周期内仍有较大空间的电池充放电次数参与车网互动。”

“深度充放电才会影响电池的安全运行。”刘永东说，目前的V2G试点项目中，均可通过电池管理系统和APP系统控制电池充放电状态，使电池保持在20%到80%的健康运行区间，不会影响电动汽车的寿命和安全运行。

值得一提的是，车网互动如果采用双向脉冲，可以使锂的分布更均匀，抑制析锂，改善快充特性。双向脉冲还可以加热电池，改善其低温性能。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高表示：“如果将电池工作的倍率、脉冲频率和周期控制在适当范围内，车网互动不仅不会加速电池衰减，在一定程度上还可以起到保护电池的作用。”