跨越多个“里程碑”！珠肇高铁接连迎来建设新进展

来源：南方+

珠肇高铁建设接连迎来多项新进展。9月21日，由中铁二十二局承建的珠肇高铁西江特大桥76号主塔完成塔冠最后一斗混凝土精准浇筑，至此大桥三座主塔全部封顶，全面转入钢箱梁架设、斜拉索安装等核心施工阶段；此前，由广东铁投集团所属珠肇铁路公司投资建设、广东建工控股所属华隧建设承建的珠肇高铁JJZQ-3标（下称“珠肇高铁3标”）于9月14日顺利完成最后一块轨下填充板浇筑作业，为后续竣工验收及全线通车奠定坚实基础。

西江特大桥三座主塔全部封顶

西江特大桥是珠肇高铁全线重难点及控制性工程，全桥长8324米，其中跨西江I级航道主桥长1307.6米，采用三塔组合梁斜拉桥结构，三座主塔高度平均约170米，施工规模大、技术标准高、通航管控严，是制约整条线路建设进度的关键节点工程。

此次封顶的76号主塔位于西江复杂岩溶区，江面开阔、水流湍急、航运繁忙，叠加汛期水位波动、台风多发等复杂气候条件，高空高塔施工与水上作业安全面临极大挑战。项目团队通过技术攻关，克服岩溶塌孔、漏浆等复杂地质难题，采用长护筒跟进、大功率旋挖及冲击钻接力成孔、深水基础单双壁组合式围堰等新技术，引入岩溶精准探测、大体积混凝土自动化温控、液压爬模智能监测等智慧化管理平台，保障桥梁基础和主塔安全顺利施工，三座主塔施工质量、安全指标均一次性验收合格。

主塔全面封顶后，项目团队将全面开启主梁吊装、斜拉索挂设张拉、无砟轨道铺设等后续施工工序，抢抓施工黄金窗口期，力争早日实现全桥合龙。

圭峰山隧道关键工序连克难关

珠肇高铁3标位于江门市新会区境内，核心施工内容为圭峰山隧道及其配套工程。其中，圭峰山隧道1号盾构区间全长4.78公里，最大水头约75.67米，采用双向相向掘进方案。

轨下填充板浇筑是项目关键控制性工序，浇筑质量直接影响后续无砟轨道铺设精度与线路长期运营稳定性。面对收尾阶段交叉作业、场地共用、工序交织等难题，项目团队科学统筹施工时序，错峰组织作业，动态优化工序衔接，高效攻克施工堵点，保障实体工程质量稳定可控。

值得一提的是，为圭峰山隧道掘进“量身定制”的国内首台超大直径TBM/泥水双模式隧道掘进机“华隧奋进号”于2023年9月始发，今年2月顺利出洞，助力圭峰山隧道实现贯通。相关负责人介绍，下一步，项目团队将全面进入资料规整、问题闭环、验收筹备阶段，全力冲刺竣工验收，致力打造大湾区高铁精品标杆工程。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁，连接珠海、江门、佛山、肇庆，主线接入广州新机场。项目建成后，珠海至肇庆最快36分钟到达，沿线城市间可实现1小时通达，将进一步加密粤港澳大湾区高铁路网，强化珠江西岸城市互联互通，助力区域产业协同、资源共享、文旅联动发展，为大湾区一体化高质量发展注入强劲交通动能。

南方+记者 邵一弘 刘倩