零跑周洪涛：成本控制怎么会是束缚？那是你的武器
过去几年，蔚小理早早把智驾摆在企业核心战略位置，就连晚出牌的比亚迪，也在去年2月举办了声势浩大的天神之眼发布会，高喊要开启全民智驾时代。
反观零跑，似乎总是游离在如火如荼的高阶智驾竞赛之外。
“可能是我们宣传不太够，也可能是我们讲故事的能力没有别人强。”零跑汽车电子产品线负责人周洪涛说。
据周洪涛回忆，零跑的智能驾驶自研开始于2016年，关键转折点是2024年。
在此之前，零跑的智驾采取“跟随”策略——“别人做到什么样，我们跟着去做，允许落后大概一年，可以实现跟别人差不多的功能。”
2023年底，公司意识到智驾已经成为用户购车绕不开的重要因素，于是决定要把智驾做到“行业第一梯队”。
但落后一年的“跟随者”，转身冲向智驾第一梯队，绝非一句战略口号就能完成。
2024年，零跑智能驾驶算法团队扩张到200多人。两百多人的团队，做现有车型量产和OTA依然非常吃紧，必须要做取舍。周洪涛当时做了一个决定：把部分车型的智驾算法交给供应商，现有团队集中所有精力做新算法的研发。
智驾业务，正是零跑经营哲学的直观缩影。
“我们做产品，每一项成本都会抠得很细，核心要看花出去的钱到底值不值得。”周洪涛总结，在零跑内部，所有项目都要核算投入产出比，三年之内能够回本，是立项的基本门槛。“只要这件事值得做，即便需要大投入，我们也愿意加码；但即便是智驾这类战略优先级高的项目，我们也绝不盲目过量投入，导致公司脱离健康发展的轨道。”他说。
这套取舍逻辑，落到实践上，便是追求用更少的人、更少的钱，做成更大的事。成本控制要内化到每个人的基因里，渗透到组织的各个决策流程中。
自研最核心的电池、电驱、电控，零跑只花了36亿元，不到其他新势力的一半。
在零跑过去的11年里，比讲故事先学会的是自我造血，比炒概念先学会的是找能闭环的场景。不卖期货、不炒概念，将有限的资源集中投入到能构成汽车价值本源的领域，零跑过去11年里从未改变。
这和零跑过去一直以来所处的位置有关。和出生自带光环和流量的蔚小理不同，零跑更像是游走在聚光灯的边缘。
站在聚光灯边缘，是另一种活法。没有外界噪音干扰，反而能向下扎根、向内成长。也正是在这样的环境中，一个独特的零跑慢慢长了出来：用自己的节奏，走过了从26个人到3万人的扩张，完成了从一年卖1000辆到月销10万辆的逆袭。
近期，在零跑汽车技术日期间，21世纪经济报道记者与周洪涛做了一次将近3个小时的交流。周洪涛是零跑汽车电子产品线负责人，是当前向朱江明直接汇报的高管里，比较特殊的一位。他也是唯二加入零跑董事会的技术业务高管，从业近30年，只有两份工作经历，一份是大华，另一份就是零跑。
3个小时的时间里，我们聊成本控制、供应链管理，还有零跑的护城河。
周洪涛。资料图
“我们不会讲故事”
《21世纪》：为什么零跑能从一开始的二线新势力逆袭成如今的新势力销冠，你觉得做对了什么？
周洪涛：用户的选择。我们满足了部分市场用户的需求。
《21世纪》：你在零跑这几年中，是否有一些比较心酸或者觉得危险的时刻？
周洪涛：2020年左右。当时我们新车上市没卖出多少辆，总共也就一两千台，公司的钱也快没了，非常困难。
《21世纪》：当时你们业务的优先级是什么？哪块业务备受重视？最难的时候有没有放弃过什么业务？
周洪涛：都没有放弃。我们更多的是去找不同的出路。2020年，我们整车没卖好，就开始想卖自己的零部件，包括卖车灯、卖座舱，到处去跑业务。我们和一汽的建联也是从那个时候开始的，当时想卖车灯给他们。
《21世纪》：除了去一汽，还去了哪些车企卖过东西？
周洪涛：很多家。最终谈得比较多的、到我们厂里来审核的，只有一汽。
《21世纪》：在最困难的时候，你觉得零跑的哪项业务做得比同行更好？
周洪涛：算法一直是我们比较得意的，从来没有放弃过。我们做的每一项业务，目标都是要做得越来越好，不会因为难就把这块业务给丢掉了。
《21世纪》：为什么一汽会选择你们？
周洪涛：产品本身没什么问题，再加上我们有从设计到制造的一整套体系化能力。那时候不单做车灯，电机也在做。
《21世纪》：一汽的这个客户是怎么拿下来的？
周洪涛：朱总跟一汽的领导之前应该认识。当时我们找了很多家车企，只有一汽看到了我们。
从一汽回来以后，朱总给我们做了复盘，觉得还是要先把自己的整车做好、卖好。如果连自己的车都卖不好，你说你的零部件有多好，别人很难相信。
我们当时在决策上做了一个重要转变：先把车做好。
后面事实也证明我们的决策是对的。从T0到C11，整体销量越来越好。零部件不用怎么去推销，就已经可以卖出去了。
《21世纪》：零跑现在每个月卖出的车比蔚小理加起来还多，但市值却是四家里最低的。你怎么看零跑的市值不如蔚小理？
周洪涛：主要是我们不会讲故事。股票，大家买的都是预期，买的是你觉得它将来会涨。但零跑更多的是实打实的业绩，业绩公布出来、已经落地了，已经没有涨的预期了。除非你的销量、业绩能让市场相信你会一直涨下去，其他都需要讲故事才能让用户相信你能涨。
自研芯片的零跑，为何今天反向而行？
《21世纪》：2019年，零跑发布凌芯01芯片，是新势力中最早自研芯片的，但当蔚小理开始自研芯片时，零跑又终止了芯片研发，选择高通的方案。这个转向决策是什么时候做出的？当时的零跑发生了什么？
周洪涛：2020年左右，在零跑最困难的时候，一是公司没钱了，另外市场上已经有OrinX这种能满足我们需求的芯片存在了。所以当时断尾求生，决定不做芯片，将传感器分割出去作为独立业务进行发展。
《21世纪》：目前大家都在自研芯片，为什么零跑又不采取跟随策略了？
周洪涛：中国车市盘子总共也就2000多万辆，这里面用高阶智驾的就更少了，在我看来，这个量根本支撑不了那么多家做高端智驾SOC的研发，整体账算下来是亏的。
其次是现在市场上满足我们需求的芯片比较多，我们有得选。
《21世纪》：零跑应该是蔚小理之外唯一一个用高通芯片做智驾的。大家都在用英伟达的芯片，为什么你们可以基于高通芯片做出来世界模型？
周洪涛：一方面是我们有这样的能力跟技术，另外一方面我们还是更注重成本导向。高通的芯片我们用得比较多，也比较早。在我看来，高通和英伟达没有质的区别。
《21世纪》：英伟达的芯片和高通的芯片之间成本差了多少？
周洪涛：大概是三倍的价差。3.0上，我们也用了英伟达的产品，当时光芯片本身就大概四百多美元。
《21世纪》：即使不用英伟达，国产芯片还有地平线等厂商，为什么不用？
周洪涛：地平线我们一开始也有接触，但是他们的芯片要绑定算法一起用，我们还是坚持算法得自研，所以征程系列芯片一直没有用起来。
《21世纪》：朱总曾经说，新一代智驾芯片流片、迭代需要巨额资金持续投入，且得达到年销量200万~300万级别，才能摊薄研发成本。这是否意味着，等零跑年销量到200万辆的时候，可以重启芯片研发？
周洪涛：销量达到200万辆时，公司是有实力做这件事情的，如果大部分车型都配置高阶智驾的话，自研芯片的经济账也算得过来。
《21世纪》：现在智驾功能差异化变得越来越小了，当功能开始趋同，零跑要做到行业领先，下一步和其他家拉开差距的地方在哪里？
周洪涛：我们跟友商比，可能会更有先发优势的是，我们一直在做舱驾一体，车上的大脑一直就只有一个。
《21世纪》：你们什么时候开始做舱驾一体？
周洪涛：真正单SOC舱驾一体是在8797芯片上，在此之前，我们都是两颗SOC放在同一块板子上。座舱和智驾这两个部门都归我管。
《21世纪》：那你是新势力里唯一一个同时管智驾和座舱的高管了。其他家智驾、座舱分属于不同部门，今年年初进行了合并，我们跟进到的情况是他们融合起来非常困难。
周洪涛：是不是唯一我不太清楚。目前整车厂里面能做到这点的，应该只有我们。这对我们来说是一件非常简单的事情。
成本控制不是束缚，是武器
《21世纪》：既然在智驾芯片上选择了放弃自研、转向外购，这套判断逻辑也会延伸到公司其他业务项目上。你们内部如何判定一项新战略业务到底该自研还是外购？
周洪涛：我们要做的每件事，都要向朱总汇报，计算投入产出比。我们基本上是要求“三年要回本”，能实现这个目标，我们才能立项去做。
《21世纪》：那很难。有的新势力智驾投入十年还没回本。这也是一开始智驾没有成为你们研发投入第一优先级的原因吗？因为三年回不了本？
周洪涛：跟这个倒没有必然关系。一开始智驾路线还没有统一、没有标准化，再加上当时智驾并没有成为影响用户购车决策的关键因素，我们没有进行那么多的投入。
《21世纪》：现在有没有不赚钱的业务？
周洪涛：不赚钱肯定都砍了。目前还没有不赚钱的。
《21世纪》：你们现在自研的很多东西，比如车灯这些部件，在外界看来也是标准件了，供应商能做到价格更低。那为什么还要自己做？
周洪涛：我们调研发现，供应商给我们供应的车灯存在20%~30%的毛利，如果自己干，就可以把这部分钱省下来，变成我们的成本优势，让给用户。
《21世纪》：为什么底盘没有办法通过自研拿到这部分毛利？
周洪涛：因为没那个量，我们也不可能去建一个这么大产量的产线，24小时不停地生产。
《21世纪》：2026年上半年，零跑经营活动现金流净额21.7亿元，已经度过了最惨的时刻。现在你们会更愿意试错了吗？
周洪涛：还是要看公司有没有钱让我们去试错。能给公司带来利益，我们可能会去试，就像智驾一样，可能会选不同的方向去进行探索。
《21世纪》：有的时候你会觉得成本是一种束缚吗？
周洪涛：成本怎么会是束缚呢？成本是你的竞争力，是你的武器才对。
《21世纪》：研发的人一般不喜欢被控制预算，这个成本思维为什么能深深地根植在每一个零跑人心中？你自己又是怎么形成这种思维的？
周洪涛：只有经历过痛苦，才知道要控制好预算。
（作者：易思琳 编辑：吴晓宇,张明艳）
南方财经全媒体集团及其客户端所刊载内容的知识产权均属其旗下媒体。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。
