新车扎堆“金九” 车企争抢增量

来源：东方财富网

9月17日21时许，北京798，小鹏G9L上市发布会结束后的媒体沟通仍在继续。谈到这款车的价格，小鹏汽车 董事长、CEO何小鹏提到，在开发过程中，团队围绕颜值、四驱配置和价格进行了多次讨论，“比如G9L的价格”，内部也曾有过争执。小鹏集团 产品矩阵总经理吴安飞随后把这款新车承担的任务落到了销量和利润上：既希望获得中国用户，也希望进入全球市场，在销量、利润和海外业务上获得新的增长。何小鹏回应称，这类大型车型“肯定要追求足够的利润”。

从9月2日到17日，类似的新产品投放连续出现。比亚迪 、广汽集团 、中国长安、小鹏等车企在16天内至少进行了8场车型上市、预售或技术发布，涉及大型家庭SUV、方盒子SUV、运动轿车等不同产品形态，纯电、插混和增程同时出现。中秋、国庆之前，多个品牌把新车型和新技术集中推向“金九”市场。

另一组数字来自终端。

中国汽车流通协会乘用车 市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）9月16日公布的数据称，9月1日至13日，全国乘用车市场零售51.5万辆，同比下降23%，较上月同期增长4%；新能源 乘用车零售36.2万辆，同比下降10%，较上月同期增长16%。同期新能源零售渗透率达到70.3%。今年以来，全国乘用车累计零售1223.1万辆，同比下降21%。乘联分会同时指出，2025年9月部分地区在补贴停发前出现抢购，形成较高基数，并将今年9月的市场状态概括为“存量博弈”，称增量目前主要集中于新能源市场。

一边是两位数的同比降幅，一边是新车在半个月内集中进入市场。车企如何获得新增用户，成为这轮发布潮之后需要持续观察的问题。

新品密集入场增量从哪里来

9月4日晚，长安启源Q06开启预售。第二天的媒体沟通会上，长安启源执行副总经理李睿透露，Q06预售两小时订单达到1.1万，其中选择天枢领航Ultra版本的用户占53%。他还提到，选择长续航车型的用户对智能驾驶 辅助关注度较高。

类似的用户争夺并不只发生在新车型上。9月15日上市的2027款埃安i60属于已有产品的继续迭代。广汽埃安公布，截至9月，i60已经连续6个月月销量超过1万辆，此次改款继续保留纯电和增程两种动力形式，并对电池 、电驱和智能驾驶辅助进行更新。

产品线的横向扩展也出现在多个品牌。方程豹在此前SUV产品之外推出方程S和S GT，进入运动轿车市场；腾势N8L增加纯电车型，与既有插混版本共同销售；小鹏在GX大六座之外推出G9L大五座车型。吴安飞在群访中解释，G9L三年多前立项时就同时考虑了中国和海外市场，不同地区充电设施条件不同，因此开发初期便规划纯电和增程两种动力形式。

他还明确提到，小鹏希望G9L覆盖具有城市使用需求的家庭用户，其中也包括部分豪华 品牌置换车主。

“增量”如何界定，两名受访专家给出了相近的观察方法。

苏商银行 特约研究员付一夫向《中国经营报》记者表示，在整体需求承压时，车企集中上新更多发生在存量市场中的品牌替代和车型相互分流，真正新增的需求只占其中一部分。他认为，不能仅用上市初期批发量判断一款车是否形成新增市场，应持续观察终端上险量、新客来源、增换购订单以及品牌内部其他车型的销量变化。

付一夫提出，如果终端上险能够连续三个月增长，新车吸引了此前并不考虑这一品牌或价格带的消费者，同时增购、换购订单保持一定规模，而且没有主要依靠同品牌车型销量下滑换取自身增长，才能进一步判断新增销量来自哪里。

浙江易阳非物质文化研究中心主任麻铠向记者表示，在当前市场环境下，仅观察短期销量不足以区分新增需求和内部替代。他同样把连续三个月终端上险变化、新用户来源、增换购订单以及同品牌车型分流情况作为观察指标。

车企在发布后的沟通中也开始直接谈及利润。

吴安飞在小鹏G9L媒体沟通会上表示，公司希望这款车同时获得销量和利润，并通过海外市场获得增长。何小鹏随后称，大型车型需要追求足够利润，同时希望全球市场提供更大规模。

长安启源总经理杨大勇则在9月5日的媒体沟通会上称，长安启源目前已经实现盈利。他介绍，长安内部会按照不同业务性质制定销量和盈利目标，部分团队侧重规模，部分团队侧重盈利。相关说法均为企业管理层对自身经营情况的表述。

终端渠道面临的经营压力也仍然存在。中国汽车流通协会9月10日公布的调查结果显示，8月，汽车经销商综合 库存系数为1.58，环比上升6.8%，同比上升20.6%；按8月乘用车零售规模测算，月末经销商库存约244万辆。协会称，经销商库存压力有所走高。

按照付一夫的判断，当市场进入存量竞争后，一款新车上市获得多少订单只是观察起点，订单能否转化为稳定交付，以及用户究竟来自首次购车、外品牌置换还是本品牌内部转移，需要在更长周期的数据中进一步区分。

上新速度之外企业开始回答长期投入

密集上新的同时，“速成车”成为长安汽车 和小鹏两场媒体沟通会中均被问到的问题。

9月5日，面对外界关于新车开发周期的提问，长安汽车产品开发相关负责人米梦冬表示，启源Q06整个研发周期为三年。在他的表述中，长安汽车把产品开发和用户问题响应进行了区分：研发验证环节不能因时间压缩而减少，但在车辆进入市场后，发现用户问题需要通过智能化监测和分析提高处理速度。

小鹏G9L同样经历了三年多开发。吴安飞在9月17日群访中介绍，由于该车型从立项阶段便按照全球车型进行开发，测试需要覆盖极寒、极热以及左舵、右舵等不同场景，因此投入了更多测试车辆。小鹏此前公布，G9L在全球26个国家和地区累计完成674万公里道路测试。何小鹏在回应中称，面向全球标准开发，需要增加耐久、可靠和稳定性验证，也意味着投入更多时间和资金。

智能化投入则构成另一项成本。

长安汽车执行副总裁贺刚在媒体沟通会上表示，长安汽车多年智能化累计投入超过600亿元，目前相关团队规模约7500人。在他看来，智能化研发目前面临的主要问题包括技术迭代速度、数据以及人才。

长安汽车选择把部分投入转向自研。杨大勇表示，按照目前规划，长安汽车和长安启源旗下车型将使用长安自研的天枢领航智能驾驶辅助系统。他将这一选择与品牌差异化联系起来，并称希望随着后续装车规模扩大和技术成熟降低成本。贺刚进一步把智能驾驶辅助、智能座舱、智能底盘、智能车控以及车云服务等纳入长安所称的完整智能化体系。

小鹏管理层则在谈到电动车价格变化时，把关注点放到了软件、品牌和品质。何小鹏表示，目前汽车行业竞争仍大量集中在功能、性能和价格，品牌、品质、规模以及软件价值还有进一步发挥空间。这一判断来自何小鹏本人。

付一夫认为，新配置能够形成差异化的时间正在缩短。按照他的观察，过去一项配置可能保持一年至一年半的领先时间，现在可能缩短到半年至九个月。随着智能驾驶辅助和智能座舱配置逐步趋同，车企还要面对供应链议价、制造一致性、渠道服务、软件迭代和车辆残值管理等环节。

对于密集上新带来的经营要求，他建议企业将新品节奏与平台化开发结合，在减少重复投入的同时保持质量验证和软件测试周期，并把合理利润、渠道经营以及厂商库存分担纳入经营安排。

麻铠也提出，产品硬件差异缩小后，车企之间需要继续比较成本控制、供应链效率、制造品质、软件迭代、终端服务和残值管理。他认为，平台化研发、完整质量测试以及稳定的厂商库存共担机制，是高频上新过程中需要关注的经营环节。

按照乘联分会目前公布的数据，9月前13天乘用车零售仍同比下降23%，而新能源零售渗透率已经达到70.3%。协会同时提醒，去年同期存在较高基数。中秋、国庆之后，9月上市和预售的车型将陆续进入持续交付阶段。

随着9月上市车型陆续进入交付周期，这轮密集上新的实际效果也将逐步体现在终端数据中。付一夫认为，连续数月的终端上险、新客来源、增换购结构以及同品牌车型销量变化，是判断新品能否形成真实增量的重要依据。

（文章来源：中国经营报）