“电车买得起，修不起”，新能源汽车维修为何这么贵？

来源：羊城派

日前，J.D.Power（君迪)发布《2026中国新能源汽车售后服务满意度研究》（下文简称《研究》），表示国内新能源汽车售后体系仍存在大量亟待解决的痛点。其中最突出的一点，就是新能源车事故维修平均价格约为燃油车的1.7倍。中国汽车维修行业协会的统计区间为1.6—2.3倍。

数据显示，在全国约40万家汽修门店中，仅2%的修理厂具备完整三电系统维修能力，新能源车第三方独立修理厂承修率仅有8%，九成以上维修资源被品牌官方渠道垄断。车企通过加密三电底层程序、锁定固件刷写权限、捆绑官方质保等方式，筑起技术壁垒，第三方门店即便获取配件，也无法完成系统匹配与数据校准，车主几乎没有低价维修的选择。

“小故障动辄上千，大维修堪比半辆车价”

花12万多元买了一辆新能源车不到2个月，陈先生就遇到烦心事：他的车不小心剐蹭到树干，左前轮胎上方有一点小伤变形，结果维修要换好几个零件，定损近6000元。

特斯拉Model 3车主徐先生被追尾，后备箱盖出现一条约10厘米的轻伤裂纹，返厂维修后被告知需要换后备箱盖，费用将近2万元。同为特斯拉车主的董先生也吐槽，车尾右侧被三轮车剐蹭但并不严重，维修费也将近1万元。

新京报贝壳财经记者采访了数十位新能源汽车车主，他们普遍反映新能源汽车维修比传统燃油车高出很多。

这些车主说，相比传统燃油车，新能源汽车的保养频次和费用是比较低的，日常养车主要是充电。不过，新能源车的维修和保险却是一笔不菲的支出。“不到15万元的车只换保险杠喷漆就花了大几千元”“一块不是很明显的划痕，维修就要3000多”“13万元的车蹭了一下到4S店检修，一个前大灯维修就花了6000多元”“后保险杠剐蹭，4S店只换不修，维修费要将近4000元”。

如果维修涉及电池底盘等，费用会更高。有车主吐槽，“不到20万元的车更换前保险杠，左前门、左A柱以及左后视镜等，维修费就要3万多”“右前大灯下方剐蹭，检修后判定需更换前保险杠、前进气格栅、右侧大灯总成、右前轮内衬等，总费用2万多”“开极狐阿尔法T5时底盘碰到障碍物，造成底盘剐蹭凹陷，4S店判断无法单独更换底板，需要更换整个电池总成，费用要上万元”。

有欧拉好猫、宝马i3等车主更是抱怨，“新能源车动不动就要换总成，底盘剐蹭碰到就有换电池总成的风险”。

“小伤大修、换而不修”，高昂的维修费让新能源车主有苦说不出。

为何新能源汽车维修这么贵？

J.D. Power中国区数字化零售咨询事业部总经理谢娟举例说，新能源汽车有很多新技术配置以及三电系统，导致维修成本高。比如新能源汽车发生剐蹭事故，车身周边有非常多的激光雷达等设备，更换起来成本必然高。

中国汽车维修行业协会汽车维修配件分会工作委员会常务副秘书长杨明久对新京报贝壳财经记者分析，新能源汽车维修贵有多方面因素，一是核心零部件成本高，比如三电系统，成本占整车的50%以上。如果动力电池更换，其零整比（整车所有装车配件的价格总和与整车指导销售价格的比值）非常大。二是在智能化浪潮下，激光雷达、传感器等精密零部件单件维修费在万元左右，而事故中最容易损坏的就是这些零部件。三是新能源汽车集成度高，有些情况下只换不修。例如一体化底盘，一旦出现问题就只能换。四是配件垄断，主机厂和电池厂控制着主要配件的流通，外部维修厂很难获取授权配件。

不敢修：维修渠道少且涉垄断

新能源汽车维修贵背后，反映了新能源汽车维修的归属权。

很多车主想到第三方修理厂维修，但这中间有一个“拦路虎”。记者查阅多家新能源汽车品牌的用户手册发现，其中提到若车辆未按照保养计划进行定期保养，由此引发的故障，车企将不再承担相关三包责任。很多车主因此担心影响质保，不敢到第三方维修厂维修。

谢娟表示，有些新能源厂家涉及三电核心系统时会给车主一些权益，但也会有要求。去外部修理厂维修，可能导致所享受的这些权益失效。比如一些品牌给首任车主额外的终身质保，但前提是要全程在官方渠道保养和维修，否则会脱保。

几位车企内部人士对新京报贝壳财经记者透露，随着电动化和智能化的发展，车辆电子元件增加很多且复杂多样，电子架构集成度高，不同品牌车型之间差异较大。此前维修传统燃油车，技师的维修技能可以通用各个品牌各个车型，而现在无法这样。

也有车企人士说，三电系统涉及安全问题，车企对自己的三电系统等核心零部件是最了解的，维修更为安全。

缺人修：新能源车维修技师缺口80多万

新能源维修技师短缺，也是新能源汽车维修难的一个重要原因。

记者走访北京、河北等汽配维修城、独立汽修店，正在修或等待修的车型以燃油车为主，在询问是否可以维修新能源车时，一些师傅直接拒绝，说“修不了”，也有人在了解到并非补漆等简单问题后，建议去专门的店铺。

在一些新能源汽车维修店里，只有几位维修技师能处理新能源汽车问题，有的师傅仅会应对简单事宜。

“修新能源汽车要经过系统专业的培训，至少要知道如何保证自身安全。”王师傅更是坦言，新能源汽车动不动是高压电，不注意的话很容易伤人，很多能修燃油车的老师傅都不敢碰新能源汽车。

曹师傅和王师傅都是从燃油车维修技师转型做新能源汽车维修技师的。在他们看来，新能源汽车维修存在技术壁垒，对于电子模块控制器、激光雷达等精密零部件，维修技术门槛高且需要一定的文化水平。

谢娟对记者直言，目前新能源汽车售后服务人才缺口大概是84.2万人。这么大的缺口说明外部维修厂技术参差不齐，从车辆整体性尤其是安全性保护的角度讲，新能源车是高度集成的智能终端，官方维修过程相对严谨，遵守相关安全规范和数据协议。

有新能源汽车品牌4S店工作人员还透露，新能源汽车维修技师的招聘难度确实要比燃油车维修技师大一些，新能源车维修师必须有电工证和技师证才可以上岗，有一定技术门槛，还要经过厂家培训和考核。

长远来看，新能源汽车维修价格趋势是走低的

我国新能源汽车从2020年开始进入大规模普及阶段，维修网点的建设、人才的培养等方面存在一定滞后性。

谢娟则指出，新能源汽车维修难是行业高速发展中面临的挑战，需要寻找一个解决方案，发展新的商业模式。从长远来看，新能源汽车维修价格趋势是走低的，这需要车企品牌在技术及配件价格透明化、服务网络多元化等方面持续进步。只有让消费者感到省心可控，才能毫无顾虑地拥抱新能源车。

业内看来，目前新能源汽车维修售后市场的发展状况和早期燃油车时代接近。燃油车经过了一番博弈才打破相对垄断的局面，形成4S店、授权店以及外部第三方维修厂等相对平衡的状态，今后新能源汽车维修售后也必然需要形成平衡的体系。

行业整改正在加速。近两年，国内持续落地多项汽车维保领域国家标准，覆盖配件流通规范、整车维修养护、动力电池专项维修、报废机动车回用件利用等全链条关键环节，为破除售后行业乱象筑牢制度基础。今年6月，商务部等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，针对性出台三大类优化举措，直击修车贵、维保难、保费高的行业痛点，为新能源汽车后市场规范化发展划定清晰路径。

在维修服务端，明确督促整车及动力电池生产企业全面开放维修技术授权，打破品牌技术与配件壁垒。同时大力推行“以修代换”模式，从根源上降低新能源车事故与常规维保成本。

在保险服务端，新规同步推进新能源车险体系改革升级。官方要求建立车型综合分级制度，告别以往统一化、一刀切的定价模式，依托车型故障率、维修成本、安全性能等维度精细化定价。

政策端持续发力规范后，行业长期存在的新能源车维修贵、赔付高等难题，已经迎来实质性改善。

对车主保费与出险成本影响最关键的指标已经迎来大幅优化：8月中保研汽车技术研究院发布的第21期汽车零整比体系指标研究结果显示，与保险赔付深度绑定的新能源汽车“维修负担100指数”仅为23.81，较上期下降3.85，降幅高达13.92%，是近年来行业少见的大幅回落。

值得注意的是，即便维修负担持续走低，新能源汽车零整比依旧处于高位，叠加售后渠道垄断、维修流程烦琐、小额事故体验差等遗留问题，新能源汽车“售前省钱、出险高价”的结构性矛盾仍未彻底根除。但政策规范落地、配件成本下探、维修体系开放等多重影响下，新能源汽车后市场规则正在被优化重塑。

（羊城晚报·羊城派综合自中国新闻周刊、新京报贝壳财经、齐鲁晚报）