从2.2兆瓦智充到蔚来入局，吉利补能战略进入兑现阶段

来源：中国经营报

新能源汽车的竞争，正在从整车和三电技术向补能基础设施继续延伸。

过去几年，为改善用户体验，不少车企开始自建充换电网络。但随着新能源汽车保有量持续扩大，补能网络的竞争逻辑也在变化：相比单纯比拼建站数量，网络覆盖密度、设备利用率，以及不同品牌之间能否实现互联互通，正变得越来越重要。

9月28日，蔚来公司与吉利控股宣布进一步深化充换电领域战略合作。在充电领域，蔚来将以现金代价认购吉利控股旗下浙江浩瀚能源科技有限公司新发行股权，交易完成后持股10%，并率先成为加入吉利补能网络的车企品牌。在换电领域，吉利控股将以旗下易易互联100%股权及现金6.4亿元入股蔚来能源，交易完成后持股30%，吉利控股旗下营运车辆换电业务也将并入蔚来能源。

值得注意的是，这场合作距离吉利发布新一代智充技术，仅过去5天。9月23日，吉利正式发布“吉利智充”，实现安全、速度、智能、便捷全方位突破，并提出构建“人、车、桩、云、网、储”一体化补能体系，同时明确补能网络将向行业伙伴开放。5天之后，蔚来率先成为进入这一开放体系的汽车品牌，也让吉利刚刚公布的补能生态战略迅速有了第一个布局落点。

五天迎来首个外部伙伴，

吉利智充从技术发布走向网络落地

9月23日发布会上，技术能力是吉利智充最受关注的部分。

按照吉利公布的数据，新一代智充单枪峰值功率达到2.2兆瓦，并将AI引入电池温控、充电策略和电池养护等环节。其AI温控系统可以提前预测电池温升，控制充电过程中的电池温度，同时通过电池寿命预测和锂离子脉冲修复等技术，兼顾充电速度与电池健康。

但对于补能业务而言，技术突破只是其中一环。

再高的充电功率，如果缺乏足够密集的网络和真实使用场景，最终仍很难转化为用户体验和基础设施运营效率。因此，在发布智充技术的同时，吉利也给出了一张更大的补能网络规划：到2027年底计划建成超过2.2万座充电站、10万把充电枪，其中智充站超过1.5万座、智充枪超过5万把，并率先实现全国“县县通”。

此次蔚来的加入，补上了从“技术能力”走向“网络规模”的重要一环。

目前，浩瀚能源已覆盖全国232个城市，布局超过2500座充电站和1.2万把充电枪。根据合作规划，蔚来约1万把独立充电枪还将接入吉利补能网络。对于刚刚发布智充战略的吉利而言，这意味着其补能网络不再只服务自身品牌体系，而是开始真正向外部车企开放。

如果说9月23日解决的是吉利“能提供什么样的补能技术”，那么9月28日开始回答的，则是“这些技术和基础设施如何进入更大的开放网络”。

随着更多充电设施、车型和用户进入统一网络，吉利此前提出的AI调度、智能充电和能源管理，也将获得更多真实运营场景。智充由此开始从单纯的技术产品，向基础设施能力转化。

股权与资产双向绑定，

充换电合作不止于网络互联

相比充电网络开放，这次合作更具财经意味的部分，是双方在资产和股权层面的交叉合作。

在充电端，蔚来将以现金代价认购浙江浩瀚能源科技有限公司新发行股权；在换电端，吉利控股则以易易互联100%股权和6.4亿元现金入股蔚来能源。这意味着双方合作已经不只是“开放几个充电接口”，而是将一部分补能资产、运营场景和股权关系真正绑定在一起，是补能体系的深度结构性协同，将进一步提升吉利智充资源使用效率，推动车桩协同，加快构建覆盖多场景、多品牌用户需求的一体化智慧能源网络，持续完善公共充电网络的覆盖能力和运营效率。

其中，换电业务尤其值得关注。

蔚来长期服务个人新能源用户，形成了以C端用户为核心的换电网络；易易互联则更多依托营运车辆场景，目前已落地覆盖全国50余座城市，并与曹操出行等高频运营场景形成联系。

双方整合之后，一个直接变化是，换电网络的用户结构可以向C端和B端共同使用扩展。

对于补能基础设施而言，这一点很重要。充换电本质上都是资产运营业务，建多少站、拥有多少枪只是规模指标，真正决定经营质量的，是设备每天能够服务多少车辆，以及资产能否以较高效率持续运转，恰恰吉利补能网络的充电枪利用率优势将发挥出来。

相比私人用户相对分散的补能需求，网约车、出租车等营运车辆拥有更高频、相对稳定的补能需求。如果C端用户与B端车辆进入同一套换电体系，理论上可以拓宽站点使用场景，提高基础设施利用效率。这也是此次双方提出推动蔚来换电网络形成To C与To B协同发展业务结构的重要背景。

补能网络告别“一家独大”，

运营效率成为新变量

过去新能源汽车发展早期，补能网络往往被车企视为产品体验的一部分。谁拥有更多专属充电站、更好的充电体验，就能够为自己的车型构建差异化优势。

但随着新能源汽车市场进入更大规模阶段，这套模式也开始面对效率问题。充换电基础设施投入较大，如果每一家车企都围绕自身用户重复建设独立网络，不仅需要持续投入资本，也容易形成不同品牌之间的“补能孤岛”。

因此，未来补能竞争的重点，可能逐渐从“谁拥有更多独占资源”，转向“谁能够整合更多资源、服务更多用户”。

吉利此次选择的路径，是将自建网络和开放合作同时推进。目前浩瀚能源已经整合吉利体系内极氪、领克、银河等品牌的充电资源，并向社会新能源用户开放；此次蔚来成为首个合作品牌，相当于让这一模式第一次跨出吉利自身品牌体系。9月23日吉利就明确提出，将与行业伙伴共建标准、共享资源，为用户提供覆盖更广的补能网络。

从商业角度看，开放网络的价值最终仍要落实到两个指标：网络规模和使用效率。一方面，更多合作伙伴进入，可以在不完全依赖自身重资产建设的情况下扩大网络覆盖；另一方面，更多车型和用户进入，也意味着已有充电站和换电站拥有更大的潜在服务人群。

从9月23日发布智充，到9月28日引入首个外部汽车品牌，吉利补能战略正从技术发布加速走向生态落地。随着更多品牌、车辆和用户进入，这套开放的补能网络有望进一步将技术能力、网络密度与运营效率结合起来，并逐步转化为吉利在新能源竞争中的差异化优势。