单船集装箱箱量屡创新高，为什么总是盐田港？

来源：读特

继7月刷新单船作业纪录后，10月2日，双子星联盟AE1欧洲航线新汉堡快航轮（HAMBURG EXPRESS）再度突破——在盐田港完成28684标箱装卸作业，不仅刷新盐田港自身纪录，更一举刷新中国港口单船装卸箱量新纪录。这艘近400米长、24000标箱级的“海上巨无霸”，用一组硬核数字再一次印证：盐田港无愧为全球超大型船舶的华南首选港。

纪录从不是偶然，而是先天禀赋、航线优势、产业腹地与运营实力长期叠加的必然结果。

天赐深水良港，大船不用“等潮水”

盐田港栖身大鹏湾天然避风港湾，主航道水深约‑18米、航道宽阔，泥沙淤积少，是粤港澳大湾区为数不多可满足20万吨级超大型集装箱船全天候双向通航的港区。很多港口受水深制约，24000标箱级巨轮满载时只能减载进港，或是必须等候涨潮才能靠离；而盐田能够支持船舶满吃水、满负荷直靠直离。港区拥有20个专业深水泊位，可同时容纳多艘万箱巨轮停泊，配备起升高度52米的超巴拿马型岸桥。凭借天然的深水条件，先进的码头设施和高效的操作能力，盐田港区频频获得全球“巨无霸”货轮青睐。

欧美远洋航线“压舱石”，很多大船把这里当作亚洲出航的最后一站

盐田不是支线港，而是国际海运联盟规划里的主干远洋枢纽港。每周近100条航线通达全球，欧美航线密度居华南首位，不少全球航运联盟把盐田定为亚洲出航的最后一个挂靠港 。班轮公司的逻辑很清晰。大船追求规模效应，希望在一个港尽可能多装货，减少沿途挂靠次数、节约燃油和时间；从盐田出发，约12.5天可达美西、25天左右可达欧洲，航线时效非常有竞争力 。数据显示，大湾区来访的24000标箱级大船绝大多数选择盐田挂靠，年均400艘次以上，形成了“大船吸引大船”的正向循环 。

背靠世界级制造腹地，有足够货量把巨轮填满

再深的航道、再好的设备，没有货源也装不满近2.9万标箱的巨轮。盐田后方就是珠三角产业带，深圳电子、家电、新能源产品，东莞、惠州、佛山的工业品源源不断向外输出；它又通过平盐铁路、大湾区组合港、驳船支线、内陆港，把货源半径延伸到湖南、江西、重庆、四川等广阔内陆地区 。有数据显示，盐田承担广东外贸吞吐量约三分之一、全国对美出口超四分之一的货量 。充足、高质量、时间集中的出口货源，才支撑得起一条船两万八千多标箱的装载量——如果腹地货量不足，再深的水也装不满巨轮。多年数据显示，盐田港是华南外贸出海名副其实的“门户”。

三十年打磨出 “大船基因”，效率就是最好的名片

开港30多年，盐田港区是国内最早常态化接卸万箱船，后来又接卸24000标箱船的码头之一，积累了一套成熟的超大型船舶生产组织经验 。盐田港曾多次装卸“历任带货王”，如“长荣长益”轮、“地中海泰萨”轮、“东方西班牙”轮、“地中海伊琳娜”轮等20万吨级的集装箱船，年均挂靠超过400艘次同级别巨轮，成为了超大型集装箱船舶挂靠华南的首选港，盐田港的服务优势和可靠能力得到广泛认可。本次作业恰逢国庆前货运高峰，码头科学调配9台岸桥、集卡、堆场资源，在高密度作业环境下，在一天多时间内完成海量装卸，保证大船准点开航，不耽误全球班轮周期 。加上深圳海关、海事、边检协同创新，通关、靠离泊保障顺畅，船公司不用为“堵港、延误”担心。

对远洋巨轮来说，时间就是成本，稳定就是信任。盐田港以多年绩优表现，以过硬的软硬件操作效率，以强大的货源，不断吸引着全球最大集装箱船在这里创造新历史，改写新记录。

编辑 刘彦 审核 谭录岗 滕琪 王敏