国庆返程刷屏拥堵，龟速车成高速堵车新导火索

来源：羊城派

国庆长假收官阶段，全国高速返程拥堵再度刷屏社交平台。在讨论交通拥堵时，除了车流量激增，“龟速车”成了高频词。一辆慢车长时间占用快车道，后方车辆被迫降速、变道，连锁反应下数公里压车就此形成。多地交警喊话：慢不等于安全，拒绝“龟速”行驶。当“十次事故九次快”成为共识，龟速车这一隐蔽性更强的风险，正在被重新审视。

一辆慢车，如何压垮一条高速

一名司机告诉羊城晚报羊城派记者，他在行车过程中遭遇一辆龟速车与货车长时间并排行驶，“大概并排了数分钟，多次鸣笛催促，对方始终无动于衷”。这样的遭遇并非个例。记者以“高速龟速车”为关键词搜索发现，国庆期间大量网友发布了类似视频。其中一段显示，某高速拥堵数公里，最前方并无事故，而是几辆低速车占据了仅有的两条车道。

与此同时，山西高速交警三支队发布的一段视频更具代表性。10月4日，一辆小车仅以约30km/h的速度在高速上行驶，被交警劝导至服务区。经询问，这名司机仅上过两次高速，“不敢开快”。交警批评教育时明确表示：“高速行驶最低不能低于60km/h，不能以二三十公里的时速开，很容易造成追尾。”

陕西交警公布的数据揭示了龟速车的危害。超低速车辆造成的团状拥堵，交通事故概率约是普通路段的3到5倍。研究表明，车速每降低10km/h，道路通行能力下降约15%。前车轻微减速便会形成连锁迟滞效应，最终造成数公里压车，严重拉低整体通行效率。

认知误区与执法盲区：为什么“慢”成了被忽视的违法

一名交警向记者坦言，长假期间不少高速驾驶经验匮乏的新手集中上路，是“幽灵堵车”的核心诱因。不少驾驶人存在“不敢快跑、慢速更安全”的误区，不熟悉高速车道限速规则，长期在快车道低速行驶。

更深层的问题在于认知偏差。“十次事故九次快”成为安全共识，但多数车主只知晓高速有最高限速，却不了解各车道均设有最低通行标准。低速占道属于明确交通违法，但各地对超速查处常态化、曝光度高，低速违法执法尺度不一、宣传较少，导致这类违法长期被忽视。

国庆期间，山东菏泽交警利用无人机巡逻，发现一辆小车在国道上低速行驶，后方车辆纷纷紧急避让。交警查看发现，驾驶人一直在拨打电话。随后，指挥中心通知前方执勤交警将其拦停。山西、陕西、江西、河南、新疆等地交警也相继开展整治行动，喊话慢速车辆尽快提速或变道靠右行驶。

资深人工智能专家郭涛指出：“低速占道的风险不亚于超速。”车流高峰时段，高速车流速度差极大，前方低速车辆极易让后方高速行驶车辆避让不及，诱发追尾、连环事故，隐蔽性危险更强。他建议，实习期驾驶人严禁独自上高速；车速无法达标尽量选择普通道路通行；高速行车车速偏慢务必靠右行驶，严禁霸占快车道。当“慢就是安全”的朴素认知遭遇高速车流的现实逻辑，需要的不仅是一次次喊话整治，更是驾驶教育的系统补课和执法标准的统一落地。毕竟，高速公路上，每一辆车的速度都关乎整条路的安危。

文、图｜记者 潘亮