车载业务占比超五成，复合增速超50%，高新兴走出业绩低谷

来源：杨剑勇

文/杨剑勇

过去几年，高新兴经营异常艰难，不仅营收骤降，同时深陷亏损泥潭之中。其中，2018年的营收规模为35.63亿，到2025年萎缩至19.88亿元。同时，已连续4年亏损，扣非更是连续7年亏损。

图片来自高新兴官网 

从持续亏损到盈利！高新兴靠车载智能走出业绩阴霾

庆幸的是，去年业绩迎来拐点。虽然未能成功扭亏为盈，但其营收得以恢复增长，一改过去持续低迷的窘境，显示经营得到了改善。

2025年，高新兴营收19.88亿元，同比增长40%；亏损随之大幅收窄。2026年上半年实现营收9.66亿元，同比增长7.76%；净利润为3282万元，同比增长24.87%。结束此前多年连续亏损局面，预示正逐步走出业绩阴霾，标志着开始迈入稳健发展的新阶段。

高新兴能恢复增长，因持续聚焦车载终端业务，使得车载智能产品实现快速增长，上半年实现营收5.08亿元，同比增长46.94%，带动整体营业收入提升，是其重要增长引擎，成功抓住汽车行业智能化的窗口期。

与此同时，车载智能产品营业收入由2023年上半年的1.41亿元增长至2026年上半年的5.08亿元，近三年复合增长率超过50%，规模实现持续较快增长。值得注意的是，车载终端产品连续几年的持续增长，业务占整体营业收入比重已超五成，不仅有力支撑了高新兴盈利基本盘，也使其成功完成业务转型。

千万级量产交付，覆盖主流车企，高新兴车载智能成核心增长支柱

需要指出的是，自人工智能迈入生成式AI时代后，各类大模型为各行各业创新注入动能，为产业智能化转型提供驱动力。尤其模型的轻量化，小模型得以高效地部署于AI玩具、AI眼镜、AI机器人以及智能汽车等各种终端，智能化程度日益提高。

其中，随着AI大模型在车端应用探索的深入，推动了汽车产业向智能化、网联化加速转型，从而对车载通信模块的算力、带宽、低延时、安全性和集成度提出了更高要求。

高新兴基于近十年的通信技术的沉淀，形成了覆盖车载通信连接、车联网终端产品布局，包括车载通信终端T-Box、车载通信模组、通信域控制器及后装车联网产品，车载通信终端已实现千万级规模量产交付，客户覆盖吉利、长安、奇瑞、比亚迪等车厂的重要车型上，从而使得车载智能产品是其重要支柱业务和主要增长来源之一。

在前装领域，据佐思产业研究报告，2025年中国乘用车T-Box市场中，高新兴位列本土供应商第三，市场地位持续攀升。2026年上半年，高新兴前装车载智能产品新增合同额持续增长，T-Box发货量超55万台，同比增长25%。

在后装市场，围绕 OBD、Tracker等车联网终端产品，2026年上半年后装车载智能产品新增合同额同比增长约 50%，发货量超150万。需要指出的是，后装业务以海外市场为主，经过多年海外市场积累，后装车载产品累计发货量约650万台。

最后

汽车的电动化、智能化、网联化已成为行业大势。数据显示，2025年乘用车车联网功能新车渗透率已超过90%。尤其通过T-Box等设备上车实现汽车的网联化，赋能远程控制、OTA、定位等功能，提高了汽车的智能化程度和便捷性水平。

当然，智能网联汽车行业高速发展的背景下，下游车厂对产能保障、交付效率、产品质量等方面的要求日益提高。对此，高新兴通过规模化生产、供应链优化持续降低产品成本，提高交付效率。其中已在广州打造了15万平方米的汽车电子智能制造基地，构建车载电子终端可控自有产能，提升研发及运营效率。

整体来说，正站在这一技术浪潮与产业升级的关键交汇点，将受益于该赛道的市场空间和长远发展潜力，打开了更广阔的业绩增长空间。

杨剑勇，福布斯中国撰稿人，表达观点仅代表个人。专注AI大模型、人工智能、工业机器人、物联网、云计算、智能硬件等科技领域深度观察。