三十七岁的皇岗口岸今日焕“新”启用 何止是旧貌换新颜

来源：读特

一河连深港，一湾通古今。

深圳河畔，皇岗口岸新联检大楼枕河而立，宛若“流水叠石”，联通深港，开放包容，“湾区基石、国之重器”的深刻寓意，令人一目了然。

见证了深港双城从昔日加工贸易错位互补，到如今创新链产业链深度融合科创共生，运行37年的皇岗口岸，10月12日焕“新”启用。

总建筑面积约68.98万平方米，地上5层、地下4层的皇岗口岸，是目前全球规模最大的陆路口岸单体建筑。

深圳河畔，皇岗口岸新联检大楼枕河而立，宛若“流水叠石”。

深港双城协同发展的新交响乐章，翩然奏响。

通关之变 从“门对门”到“肩并肩”

排一次队、交验一次证件，最快只需20秒，旅客即可办结深港两地出入境手续。

这座历时7年重建的联检大楼内，布设了134条合作查验快捷通道、68条人工通道，都采用一体化闸机设计，实施“合作查验、一次放行”的全新查验模式。

“查验台实现一体化布局。”皇岗边检站执勤六队民警黄国春介绍，两地工作人员自此告别“门对门”隔河相望，转为“肩并肩”同台查验，大幅提升通关效率和旅客体验感。

人行如此，车道亦然。

跨境客车实行分层通行、分流查验，一层入境、三层出境。28条“五合一”车辆合作查验通道依托三道智能闸门联动，整合内地边检、内地海关、香港入境事务处、香港海关、香港卫生署五方监管力量同步核验。司机无需下车，随车乘客亦在同楼层专属查验厅完成全部手续，一站式办结通关流程，高效便捷、体验丝滑。

过去，皇岗与落马洲查验场地分立深圳河两岸。旅客从皇岗出境，需先完成内地通关查验，走出联检大楼后，再搭乘接驳车前往香港落马洲管制站，二次排队、重复核验。

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“证件要刷两次，行李要过两次机，顺利的话至少也要半小时，节假日拥堵更是常态。”这是“两地两检”模式下、往返深港求学的香港恒生大学深圳学子陈柯燃的通关日常。

“以前场地就那么大，设施老旧、车道狭窄，靠增加人力、加班加点也解决不了根本问题。”皇岗海关综合业务处查验二科科长李向志感同身受，“如今，硬件革新叠加通关模式重塑，彻底改写了旅客辗转奔波的通关历史。”

单次通关时长从半小时压缩至数分钟，焕“新”启用的皇岗口岸，日通关能力将从5万人次跃升至20万人次，陈柯燃们的通关焦虑将成为往事了。

高效便捷的一体化通关，助力深港同城生活从梦想照进现实。

功能之变 从“晴雨表”到“新角色”

口岸是对外开放最直观的“温度计”。

37年间，跨境车流、客流往来络绎不绝。

口岸开通、南方谈话、香港回归、CEPA落地、粤港澳大湾区建设等重大历史节点，至今仍深刻留存在30多年的“老边检”黄国春的记忆里。

1989年皇岗口岸建成启用，成为深港陆路往来的核心通道，自此货流不息、车龙绵延。

1993年起就做跨境运输的香港货柜运输业职工总会第十八届执委会主席陈文送，经历了口岸最繁忙的岁月。他说：“最夸张的一次，北环大道排长队，我在车上连着吃了6顿饭，等了两天时间。”深圳市华港运输企业有限公司司机唐新华说：“那时，单次排队三五个小时是家常便饭。司机大多选择夜间出发，晚上八九点排队出境，交接完货物已是深夜。”

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这条繁忙通道，是“前店后厂”格局下深港跨境物流的大动脉。香港是“前店”，珠三角是“后厂”，皇岗口岸是串起产销两头的关键环节。

“皇岗口岸一塞车，全球电子产品价格应声上涨”。当时市场上这句看似玩笑话，实则生动彰显出皇岗口岸在“世界工厂”对接全球市场中的“晴雨表”功能。

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1992年，邓小平同志在南方谈话期间曾来到皇岗口岸落马洲大桥，在靠近深港分界线停下脚步，深情凝望深圳河彼岸的香港。

1997年6月30日晚9时，驻港先头部队从深圳皇岗口岸驶入香港，数十万深圳市民冒雨夹道欢送，这个场景也成为了香港回归祖国的经典画面。

作为全国首个24小时通关的大型陆路口岸，1994年11月3日，皇岗口岸开辟两条货检通道试行24小时通关；2003年1月27日，皇岗口岸实行旅检通道24小时通关，为深港人员往来、经贸合作架起更加便捷的跨境通道。

产业迭代改写了口岸的使命。深圳转向高端制造与科创赛道，叠加远洋港口航线完善，绵延数十年的货柜长龙，渐渐淡出口岸视野。2025年12月21日零时，皇岗口岸正式停办跨境货运，货车分流至其他口岸。

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停运前夜，挂着“1989”号牌的出境货车、“2025”号牌的入境货车完成最后一趟通行，为热火朝天的货运时代画上圆满句点。亲历现场验放的李向志百感交集，一众老司机纷纷感慨，这是与旧时光的温柔告别，更是奔赴新征程的全新起点。

功能重构，赋能双城。重建后的联检大楼转型为纯旅检枢纽，大楼地下四层直连深圳地铁7号线以及在建的穗莞深城际铁路，远期接入港铁北环线支线；落马洲大桥增建新接驳桥段，香港配套开通7条专营巴士、6条绿色小巴，部分通宵都有班次，保障昼夜通勤。

通关即入城、出站即通勤，公共交通无缝串联双城。常年往返深港的香港居民余振刚说：“香港公交网络直连口岸，过关便可直达深圳中心城区，这里必将成为跨境人士的通关优选。”

皇岗口岸内部一角。

从货柜奔涌的陆路枢纽，转身为旅检通勤的双城门户，繁密的交通网络，正将深港两城的半径悄然缝合。

新时代，新角色。口岸与双城，不断续写着“春天的故事”。

定位之变 从“黄金口岸”到“科创门户”

时代的要求高了，皇岗口岸的使命变了。

“皇岗口岸没有选择简单修缮，而是拆除重建。”深圳市口岸办公室副主任姜成峰说，皇岗口岸地处河套深港科技创新合作区核心区位，是串联深港科创板块的关键纽带。通过立体复合开发、集约用地，深圳释放约50公顷土地，交由河套深港科技创新合作区深圳园区使用；港方同步释放落马洲管制站约20公顷土地，用于打造新田科技城，形成深港同频共振、互利共赢的发展格局。

两地规划同频、空间互通，构筑起互利共生的科创发展版图。昔日繁华货流造就的“黄金口岸”，如今靠着土地释放、空间重构、资源优化，正成为赋能湾区科创产业的“创新门户”。

皇岗口岸极具辨识度的景观—“黄金眼”。

通关模式的革新与土地空间的释放，为深港科创协作注入强劲动能。

“皇岗口岸实施‘一地两检’后，通关效率提高，腾出更多科研、中试和产业用地。”深圳清华大学研究院河套分院艾滋疫苗创新中心管理副统筹张咏琪说，“有了科研场地、厂房，再加上国际化人才，叠加跨境便利，深港能更好联手科研创新，也帮助内地企业拓展海外市场。”

“深圳国际关注度高，通关更便捷，深港物流、人流、资金流更加畅通，海外企业更愿意把亚太总部或区域研发中心设在深圳。”张咏琪表示，皇岗新联检大楼不只是通关设施，而是串联河套深港科技创新合作区、对接香港北部都会区建设，“深港融合的硬联通和软联通在这里交汇，产业、科技、人才都能顺势对接。”

口岸焕“新”的红利，在一线科创从业者身上尤为直观。数藏中国(香港)有限公司(RWA.ltd)CEO付饶，创业6年来深耕IT软件开发。他的团队一直是深港两地协同工作模式。

从香港科学园到河套的分园，有穿梭巴士可以两地往返，科研人员有“白名单”，通勤只需35分钟。

“以后加班晚了、临时紧急往返都不怕，临时开会、业务对接也不受时间限制啦。”付饶和同事充满期待。

通过删除客货混行的“减法”，换来了大湾区科创蓄势的“加法”。腾出的货运片区土地尽数纳入河套合作区，精准对接国家科创战略布局。如今的皇岗口岸，已跳出单一过境节点的局限，联动深港科创片区，衔接湾区核心板块，成为集交通集散、科创协同、资源配置于一体的超级枢纽，加速湾区创新要素高效流转。

37年，见证奇迹，精彩蝶变。

焕“新”亮相的皇岗口岸，犹如大湾区“基石”，正以更加“开放、创新、合作”的姿态，承载起深港间、大湾区乃至更辽阔的新时代愿景宏图！