从一座“没有跑道的机场”，看大湾区西翼出海新局

南方财经  广东经视记者 吴蓉

10月13日上午，肇庆高新区，广东机场集团肇庆大旺跨境电商国际货站（以下简称“大旺国际货站”）正式启用，满载跨境电商包裹的监管车辆驶出闸口，沿专用通道封闭驳运。大约50分钟后，它们将抵达60公里外的广州白云国际机场空侧，无需二次安检、无需重复组板，直接装机飞向全球。

满载跨境包裹的监管车辆整装待发。西江日报记者 曹笑 摄

这是全省首个跨市域陆运直达的海关查验、民航安检、航空组板“三前置”货站，也是白云国际机场首个落地的异地“三前置”航空货站。

对于联手打造出的这条湾区西翼陆空贸易新通道，广东省机场管理集团有限公司总经理朱前鸿说得直白：“就是为了改变货源绕道外流的旧格局，让企业少折腾、降成本、多赚钱。”

但这条通道的真正意义，还不止于此。它的背后，是一场静悄悄的产业地理重构：长久以来，航空出海的主动权牢牢掌握在拥有大型机场的城市手中，制造腹地只能依附枢纽，货源向外流失。而大旺货站以流程监管创新，在没有跑道的产业园区，复刻出机场货站的口岸能力。如果说深圳宝安机场撑起了大湾区跨境电商的东翼，大旺货站联动白云机场，则为大湾区西翼的制造业城市打开了直面全球市场的出口。

一场产业地理的再定义

何为“没有跑道的机场”？

惯性思维里，人们普遍认为接入全球航空网络的航空入口，必然要有跑道、航站楼和口岸功能。发展临空经济的前提，就是地理上贴近这座实体机场。

大旺国际货站打破了这一固有认知。

它的物理位置在肇庆高新区，距离白云机场约60公里；它没有跑道，没有塔台，甚至没有一架飞机起降。但它把原本在白云机场空侧开展的三项关键作业——海关查验、民航安检、航空组板全部前置到产业腹地完成，让跨境电商包裹实现“出厂即登机”、合规快速出境。

这套模式创新的背后是大型航空枢纽场内作业的现实瓶颈。大型国际航空枢纽的空侧货站，如广州白云机场、上海浦东机场，都是稀缺资源。传统模式下，所有跨境出口货都要集中运进机场红线内，在机场货站排队：理货、仓储、海关查验、民航安检、航空组板。高峰时段安检、查验工位拥堵，货物滞留、赶不上航班的情况时有发生。

而在企业端，制造企业从仓库备完货后，要先陆运到机场周边代理仓进行二次理货，然后再运入机场货站排队，增加了时间的不可控性，跨境电商订单履约风险高。跨境电商小件尤其明显。

基于这两端的痛点，近年来，国内航空口岸持续探索前置货站模式，优化作业流程、减少出港货物二次驳运或重复安检，把航空服务端口推到工厂门口，降低供应链不确定性，增强外贸订单韧性。

大旺国际货站的运营数据已经证明这条路径的可行性：自2024年12月先期运营以来，累计办理转关业务2688车次、货值超12.5亿元、监管清单1156万票、处理跨境电商货物1.1万吨，运营稳定、通关顺畅。

肇庆高新区智旺城市货站管理有限公司市场部负责人杨立透露，在传统模式下，每逢节假日，企业至少需要提前5天备货。现在预计全链条综合物流效率可提升30%以上。而据广州海关所属肇庆海关副关长邱亚林测算，国际货站全面运营后，单票货物流转时间可压缩4到6个小时，企业物流成本可下降15%到20%。

这一模式的价值还不止于单个企业降本提效。对大湾区世界级机场群而言，前置货站网络相当于把机场的航空货运服务向外延伸，不用大规模扩建空侧货场，就能放大枢纽吞吐能力；更重要的是，它打破临空经济的地理束缚，让肇庆这类远离核心枢纽的制造业城市，直接接入全球航空网络，留住外贸与跨境电商产业。

值得关注的是，肇庆是“大湾区连接大西南的门户枢纽”，大旺国际货站跑通的不仅是肇庆的出海通道，也将成为大湾区向大西南辐射的“空中接口”。未来大西南的跨境电商货物，有望先在大旺集拼、再走白云机场出海，这将实质性增强大湾区向西辐射开放的能力。

一座制造业大市的服务业跃迁

理解大旺国际货站，还必须理解肇庆的“战略焦虑”。

肇庆是粤港澳大湾区9座城市中经济体量靠后的成员。2025年肇庆市GDP为2974.84亿元，规上工业总产值约4400亿元。这两个数字放在大湾区不算突出。

但另一组数据却让人眼前一亮：跨境电商从业人员5万人，日均处理跨境包裹600万件（高峰期2000万件），全年超20亿件发往全球200多个国家和地区。肇庆高新区作为本地核心制造业平台，更是集聚了大量适合跨境空运的出口产能，华南地区每10个跨境包裹中约有1个源自肇庆高新区。

传统工业指标和新经济指标的强烈反差，是肇庆这座城市的战略张力所在。

肇庆是大湾区的先进制造业基地，新能源汽车、新型储能、金属加工、食品饮料共同构筑起本地工业基本盘，但价值链两端的研发、贸易、结算长期留在广深等其他城市，肇庆长期处在“为他人做嫁衣”的位置。

跨境电商的崛起，带来弯道超车的契机。希音“小单快反”的柔性供应链模式，对产业空间协同度要求极高。肇庆恰好匹配这套供应链的需求：土地储备充足，仓储成本约为广州的60%；劳动力供给稳定，怀集等县域的务工群体成为跨境产业的人力支撑；地理上临近白云机场。

如今，肇庆高新区已经集聚希音、Temu、唯品会、京东、名创优品、Ozon等头部跨境电商平台，菜鸟、美天惠、联威等配套服务商同步落地，海量跨境产品在这里生产、集拼。

制造与服务在同一空间落地，数据流、资金流深度联动，打造了一个制造业大市在产业园区层面推进两业融合的鲜活样本。但一个现实瓶颈随之显现：看得见的包裹从肇庆源源不断发往全球，但更高附加值的贸易环节却大量外流。

瞄准这一结构性短板，肇庆锚定建设全省贸易新兴城市的目标，出台《肇庆市加快建设全省贸易新兴城市行动方案》，围绕新型贸易平台建设、贸易新通道拓展、新型贸易主体培育、贸易新业态升级部署四大行动。

不再仅仅做货物的加工和中转地，肇庆希望借这套系统布局，把贸易话语权、跨境运营能力真正留在本地。

一座湾区新秀的“破圈”雄心

今年6月，广东省委赋予肇庆加快建设全省贸易新兴城市的使命。这个定位的战略分量，远超外界想象。

在此之前，广东省委对肇庆已明确两大目标：加快打造珠三角新增长极、粤港澳大湾区面向大西南门户枢纽。前者可以理解为做强高质量发展内生动力，后者则是兑现其承东启西的区位使命。

“全省贸易新兴城市”可以看作支撑两大定位落地的核心路径，推动肇庆跳出单纯作为珠三角产业转移腹地的角色，成长为全省贸易版图里的新兴功能节点。

在广东推进“贸易强省”建设的宏大框架下，这一定位也被赋予一层新的空间价值。

广东是全国外贸第一大省，外贸进出口规模约占全国两成。但全省外贸资源高度集聚在珠三角核心区域，广州、深圳、东莞、佛山四市进出口占全省七成以上。这种极核式布局，在形成强大规模效应的同时，也带来区域外贸结构不均衡的问题。从全省开放布局的视角观察，培育更多外贸节点，有助于优化贸易空间布局，增强整体外贸韧性。肇庆建设全省贸易新兴城市，正是这一布局思路在湾区西翼的落地实践。

而大旺国际货站，无疑是肇庆承接这一战略的重要硬件载体。但一座贸易新兴城市，不能只依靠单一物流场站，还需要产业平台、出海通道、市场主体、创新业态共同形成合力。记者在当地走访发现，肇庆正在“四线并行”：

一是做强平台支撑。依托希音、Temu等链主企业落户，带动上下游配套集聚，培育完整的跨境产业集群。

二是打通多元通道。依托大旺国际货站与白云机场联动的“三前置”模式，叠加已经开通的香港、鄂州、芜湖空港及广西边境口岸转关通道，搭建起多路径、多方式的出海物流体系，兼顾航空远洋、陆路东盟不同市场需求。

三是培育市场主体。推动高要五金、怀集服装、四会玉器、广宁兰花等本地县域产业带，通过电商培训赋能，打通线上出海通道。

四是孵化新兴业态。全国首个Ozon平台官方认证仓、OPC社区探索的“一人公司+ AI运营”轻资产出海模式、2.5万平方米跨境选品中心等新业态正在持续试水。

平台、通道、主体、业态多方协同，肇庆试图在县域产业新城层面，跑通“贸易新兴城市”的全要素实践模型。

数据显示，肇庆全市外贸进出口已连续20个月保持两位数增长；其中肇庆高新区2026年1—8月外贸进出口约91.5亿元，同比增长19%。作为外贸增长核心引擎，肇庆高新区实现了持续的高增长，这放在全国地级市产业园区中都属亮眼。

没有跑道，却连通全球；不靠新建大型航空枢纽，仅依托监管创新与产业生态培育，就能跳出地理束缚。大旺国际货站的探索，映射出大湾区西翼城市从制造基地向贸易节点跃迁的现实路径。