江淮的豪华梦，撞上惊魂七日

21世纪经济报道记者 郑植文

在尊界问世的七年前，上市指导价54.8万元的蔚来ES8创始版，就已从江淮参与建设的生产线上驶出。从江淮蔚来合肥工厂投产，到多款车型实现量产交付，江淮在与蔚来的合作中积累了制造高端车的经验。

但这还不够。制造是基本功，经营豪华品牌是另一套游戏。距离站上豪华赛道的舞台中央，江淮还差一个机会。

华为带来了这个机会。2023年12月，江淮汽车与华为签署了《智能新能源汽车合作协议》，标志着双方在智能新能源汽车领域的全面合作正式启动。尊界最初拟定的名称其实是“傲界”。华为常务董事余承东后来在直播中解释了更名原因：“‘傲’在中华传统文化里不太谦虚，所以最高端的这个是‘尊’嘛。”

2025年5月，双方共同打造的首款车型尊界S800上市，最高售价超过100万元。一年多后，一段测试视频又把这家老牌车企从新品牌背后推到了台前。

10月8日，懂车帝发布视频称，三辆尊界V800在紧急制动测试中出现踏板支架断裂。尊界随后表示将优化部件设计，提供免费升级选择。13日的检测说明称，送检样品符合行业标准，但公众质疑仍未平息。

10月15日晚，事件引来三部门的联合调查。尊界承诺全力配合。华为常务董事、终端BG董事长余承东转发声明表态：“正义可能会迟到，但永远不会缺席。”

一周之内，资本市场给出了剧烈反馈。10月8日踏板断裂视频发酵，江淮汽车跌停，报24.72元，跌幅10.01%；9日再跌停至22.25元，跌幅9.99%；随后震荡下探，15日收于20.34元。15日晚三部门联合调查组介入，16日开盘2分钟涨停，收报22.37元，涨幅9.98%。七个交易日内，江淮汽车完成一轮急跌急涨。一个刚能和保时捷掰手腕的品牌，在惊魂七日里，被一块刹车踏板拽回了信任原点。

这场争议发生时，江淮刚刚走到多年转型中的一个关键位置：它终于持有一个百万级汽车品牌的商标，也在为这个品牌建设工厂、参与开发、进行投入。蔚来合作积累的经验，为这门生意铺了路；但尊界遭遇的考验，则关系到这门生意能否长久。

10年两段姻缘，江淮冲击豪华

江淮对高端乘用车的尝试，比与蔚来和华为的合作到来得早得多。

江淮汽车始建于1964年，1968年试制出第一辆江淮牌载货汽车。此后很长时间，它的生意围绕卡车和客车底盘展开。1990年，江淮试制成功HFC6700客车专用底盘；三年后，年产汽车突破万辆。它早期积累的，是一家商用车企业的研发、制造和生存经验。

进入乘用车市场，江淮先从合作开始。2002年，江淮引进韩国现代H1技术的瑞风商务车下线。2006年，江淮与现代之间长达10年的技术合作告一段落，此后江淮走上了自主造车的道路。2007年，它将首款自主品牌轿车宾悦带到广州车展，售价10.77万元至13.17万元，造型设计由江淮的意大利研发中心承担，还请来了演员陈道明担任代言人。

这款车留下了江淮早期向上的一个缩影：造型设计走向海外，品牌形象借助明星，产品则从商务车拓展到轿车。到2016年，江淮又推出旗舰轿车瑞风A60，售价13.95万元至17.95万元。自主开发与对外合作，在这一年同时向前推进。

但不到20万元的售价，不足以支撑品牌真正的向上。为追逐豪华梦，江淮与蔚来缔结了首段姻缘。

2016年4月，江淮已与蔚来签署战略合作协议。蔚来需要把尚未量产的产品变成可以交付的汽车，江淮有完整的汽车生产体系和最重要的生产资质，也愿意为这个新品牌投入。2017年底，蔚来首款量产车ES8上市，补贴前起售价为44.8万元。

蔚来创始人李斌曾回忆，最初与蔚来谈合作的有五家企业，其中两家是合资豪华品牌。江淮拿出的重要条件，是投资建设全新工厂。其他企业提出的，则是改造已有生产线。

对一个尚未交付汽车的新公司而言，这意味着制造伙伴愿意围绕它的产品重新组织生产；对江淮而言，也意味着要接受一套不同于原有车型的制造要求。

ES8采用全铝车身，需要配套的连接工艺和生产设备。2018年6月，媒体走进合肥的江淮蔚来工厂时，车身车间已经部署261台机器人，采用七种连接技术。但工厂仍处于爬坡阶段，每小时只能生产约三至五辆车。

设备齐备，距离稳定交付仍有一段路。当时，ES8部分交付延期，江淮能否造好高端车也受到质疑。蔚来质量副总裁沈峰解释称，新工厂、新团队、新产品同时起步，设备调试和供应商磨合都需要时间。

与此同时，江淮自己的乘用车业务正承受压力。2017年，江淮全年乘用车销量为22.22万辆，同比下降39.5%，SUV销量下滑是主要拖累。合作项目瞄准更高的价格区间，自有业务却需要先守住销量。

蔚来的生产后来逐渐上量。江淮参与生产的车型，从ES8扩展到ES6、EC6、ET7等；据蔚来披露，到2023年底，蔚来品牌累计交付接近45万辆。这个合作项目，已从最初每小时几辆车的爬坡，走到了多款车型持续交付的阶段。

这段合作留给江淮的，是一份高端电动车的制造履历：建设专门的生产线，适应合作方的工艺与质量要求，再把新车型持续变成可交付的产品。但这份履历与一个自主豪华品牌之间，仍隔着产品定义、消费者认知和经营收益。

2021年续签的联合制造协议，清楚标定了双方的位置。蔚来负责整车开发、供应链、制造技术和质量管理，江淮承担生产，双方的江来公司负责零部件装配与运营管理。蔚来支付相关资产的折旧、摊销，以及按车辆计算的生产加工费等。江淮从制造中取得收入，消费者的购买理由则围绕蔚来的产品与品牌积累。

同一时期，另一种合作模式也在展开。2017年，江淮与大众各持股50%成立合资企业，目标是面向大众消费市场的新能源汽车。2019年，首款车型思皓E20X上市，补贴后售价12.8万元至13.8万元。

大众带给江淮的，是近距离掌握巨头车企供应链组织、工厂建设和成本管控的方法论。但这场合作一开始的目标，就不是孵化江淮自有豪华品牌。一年后，大众将持股比例提高至75%，公司更名为大众安徽。江淮仍是股东，合资公司的管理控制权则转向大众。与跨国车企合资，增加了江淮在电动车产业中的参与方式，却也没有直接为它建立一个自主豪华品牌。

蔚来和大众让江淮进入了新的生产与合作体系，但品牌向上的路仍未走完。

2023年12月1日，江淮迎来了冲击豪华的第二段姻缘，它与华为签下有效期十年的合作协议，约定共同打造豪华智能网联电动汽车。这一次，品牌商标归属于江淮。四天后，江淮发布公告称，蔚来以约31.58亿元受让其部分工厂资产。短短几天，江淮一边出售与蔚来合作积累的生产资产，一边为新的豪华车项目进行筹备。

尊界的重担：要挑战保时捷，更要扛起责任

华为与江淮的合作，早在蔚来接手资产前就已开始。

2019年12月，双方在深圳签署全面合作框架协议及MDC平台项目合作协议，涉及智能汽车、企业信息化和智能工厂。当时，江淮还在为蔚来扩大生产。后来引出尊界的这条合作线，与蔚来项目有过数年的交叠。

到2023年双方签下新协议时，江淮已经拥有高端电动车的量产经历。协议也明确写入，要发挥江淮在先进制造领域的优势，依托工业互联网和成熟的制造管理经验，结合华为的能力实现产品交付。

从这些安排看，蔚来项目积累的量产经历，正对应着华为合作所需要的一部分能力。江淮已经参与过高端电动车的持续交付，产品开发、营销与用户运营，则要在新的合作中重新组织。

在与华为的合作中，江淮扮演了超出代工的重要角色。依据2023年的协议约定，江淮总体负责合作车型的产品开发、建设生产基地；华为负责全球独家销售、营销与用户运营，并参与提升制造能力。

商标的归属是这次合作最关键的变化。2024年9月披露的信息显示，华为将十余枚“尊界”“MAEXTRO”等商标转给江淮汽车。过去，生产线上的经验可以留下，合作方的品牌属于对方；这一次，江淮持有了自己与华为共同打造的新品牌的关键商标。

不过，旧项目的经验没有省去新项目的投入。2024年12月，尊界超级工厂建成，规划年产能20万辆。这场合作还要求江淮围绕新产品配置生产条件和管理体系。华为的工业数据平台和云底座被用于工厂数字化。

双方合作的内容，已从汽车搭载什么技术，深入到汽车如何开发和生产。

2025年5月30日，尊界S800正式上市，售价70.8万元至101.8万元，其打出了“智能”底牌，搭载华为ADS 4辅助驾驶系统和途灵龙行平台。后者能够实现从被动响应到主动预判的转变，作为对比，迈巴赫的底盘技术则更多依赖传统的机械调校和空气悬架，缺乏这种智能化的主动预判能力。

官方数据显示，2025年12月，尊界S800单月交付4223辆，连续7个月拿下70万元以上豪华轿车销冠。2025年9月到次年1月，尊界S800累计上险13092辆，超过保时捷Panamera、迈巴赫S级、奔驰S级同期的销量总和。同时期，保时捷难逃价格跳水的命运。

21世纪经济报道记者获悉，2025年1月，尊界启动门店招聘项目后，一批在保时捷、劳斯莱斯、宾利工作了10余年的销售人员选择加入尊界。

到2026年9月，江淮披露其累计交付已超过1.97万辆。2026年6月，尊界V800首次公开亮相，8月正式上市，上市两个月销量达2273辆。从宾悦、瑞风A60到尊界，江淮终于拥有了一个进入百万级价格区间、实现批量交付的新品牌。

新品牌有了销量，公司整体仍在等待更好的回报。2026年上半年，江淮营业收入221.3亿元，同比增长14.31%；归母净亏损7.49亿元，扣除非经常性损益后的净亏损为9.91亿元，较上年同期扩大。

V800风波的发生也让江淮的豪车梦蒙上了阴影。

多家媒体报道，事发后门店确有大定用户退订，有准车主向《新京报》表示“基本的安全感丧失了”，即便定金不能退也决定不提车；本报记者也曾报道尚处于犹豫期的客户已选择暂缓下单。受舆论影响，尊界新订单遇冷，潜在购车者陷入观望。

MPV恰恰是江淮经营了二十多年的老本行。2002年，第一辆瑞风商务车下线；到2013年，瑞风MPV年销量已接近5.2万辆，位居同类产品销量前列。江淮对这一市场的积累，远早于它与蔚来、华为的合作。

对江淮而言，不同于蔚来代工时期“品牌在外”，尊界商标归属自身，品牌负面舆论直接落到江淮身上，多年向上的品牌叙事遭遇危机。

风波也倒逼外界重新审视这套联合开发体系：技术、开发、生产与销售可以在协议里分工，但产品工程验证、极限工况可靠性的责任边界仍要校准。最终交到用户手里的，应该是一辆可信赖的汽车。

豪华品牌的信任建设，需要数年点滴积累，一次风波就能带来冲击。能否把这次暴露的问题彻底解决，决定着江淮这场百万豪华闯关到底能走多远。