汽车帮现场：从宝马新老大上任首访中国看宝马接下来的发展决心

聂科维这次来中国，行程挺说明问题。10月13日到北京，参加清华经管顾问委员会，之后直接去沈阳，10月15日出席第六代动力电池下线。他1993年以管培生进宝马，后来管生产，主导iFACTORY和新世代制造。新董事长首访，先看电池，不是先跑市场活动，说明宝马最急的，是把中国本土化制造和电动化产能真正落地。

第六代电池是宝马新世代车型的核心。大圆柱电芯，能量密度比上一代高20%以上，充电和续航提升最高30%，配800V，10分钟补400公里。沈阳项目投资100亿，是宝马全球第三个第六代电池基地。全球就三个，中国占一个，还直接配套国产新世代。中国不只是卖车的地方，也是宝马电动化供应链和生产体系的关键一环。

BBA三家都在调，但方向不同。奔驰往回收，保利润，纯电节奏放慢；奥迪油电双轨，靠华为补智能化；宝马最激进，押新世代纯电平台，而且把第六代电池先放到中国量产。风险大，但想抢时间窗口。

宝马自己的压力也摆在那。在华销量从2023年82.5万辆，掉到2025年62.55万辆，两年少了20万辆。利润率从2024年6.3%降到2025年5.3%，2026年一季度5.0%，关税还拖了1.25个百分点。新世代还在爬坡，老车型利润被挤压。

所以接下来，宝马要用中国研发、供应链和工厂，把新世代尽快推出来，把成本压下去。到2030年，在华销售超过95%本土生产；2027年前后，近20款新世代车型落地中国。为什么这么走？因为中国是它最大单一市场，也是竞争最狠、迭代最快的地方。这里跟不上，全球都被动。

接下来两三年，宝马要解决三件事：新世代按时上，成本降下来，智能化补上去。沈阳六代电池下线，是这三件事里最先落地的一环。聂科维首访先到沈阳，就是把生产落地放在最前面。后面新世代车型能不能按时上、成本能不能降，直接决定宝马这轮转型成不成。