特斯拉腾空，飞行汽车要来了？

来源：南方周末

▲ 当地时间2026年10月15日，美国得克萨斯州麦格雷戈，特斯拉公司发布其全新一代Roadster电动跑车。该画面截取自10月16日特斯拉发布的直播视频。（视觉中国/图）

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特斯拉明确标注，火箭版未获准在公共道路行驶。

特斯拉的飞行汽车方案，本质上是在顶级超跑上“加装”飞行模块，而国内主流厂商则是在设计“会飞的交通工具”。

“核心问题是这样的汽车生产出来，应用场景在哪里，市场用户在哪里，除发烧友之外，能否进入家庭？”

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文 | 南方周末记者 赵继林

责任编辑 | 冯叶

时隔近9年，特斯拉新款跑车终于来了。

2026年10月16日，特斯拉在美国得克萨斯州举行Roadster发布活动，展示了推迟已久的第二代Roadster跑车。目前，该款车型已经可以在特斯拉中国官网预订，预订意向金为33.2万元，全额可退。

发布会上介绍，特斯拉新款Roadster搭载与SpaceX联合开发、代号A71的冷气推进系统。车辆可冲上近乎垂直墙面、吸附在屋顶，能像火箭一样空中降落，还可完成翻滚动作。

它与中国的飞行汽车有什么区别？

1借鉴了火箭助推器原理

Roadster首款车型于2008年推出，2012年停产。2017年11月17日，特斯拉在美国正式发布了新款Roadster计划，目标是2020年交付，但多次被推迟。

新款Roadster跑车兑现了特斯拉CEO马斯克此前多次宣传的“会飞”功能。早于2017年，马斯克就提及Roadster将配备一个“特殊升级包”，可以“使其能够进行短途飞行”。2024年，他又在社交媒体上写道，“新款Roadster可以飞”。

根据特斯拉官网信息，Roadster共分为三个版本。“会飞的车”是Rocket火箭版，不接受公开预订，而是邀约制，该版本单座布局，支持短时离地飞行。多模式吸附系统配合环绕车身布置的冷气体推进器，可向前、向上加速，同时支持侧向旋转机动。特斯拉明确标注，火箭版未获准在公共道路行驶。

发布会上一系列极具冲击性的演示让这款新车很快登上了微博热搜。

一个极具冲击力的演示是负压倒挂吸附，新款Roadster在车身完全倒置且静止状态下，依旧牢牢吸附在坡面，没有坠落。紧接着是腾空、空中姿态机动。车辆从坡道顶端跃出，车身在空中完成翻转，在空中稳住姿态之后平稳落回地面。

在飞行原理方面，特斯拉“飞行”汽车借鉴了火箭助推器的原理，瞬间冲刺，强大动力助推，核心难度在于空中姿态调整和平稳落地控制能力，吸收了火箭平稳回收的技术成果。

“它基本能像火箭一样飞。能翻滚，能做各种疯狂的体操动作，想要啥动作都行。”马斯克在发布会上称，这是特斯拉和SpaceX工程师紧密合作、共同搞出来的“东西”，车身上全是姿态控制推进器，尾部是主推进器。“不过我得说清楚，这不是一台安全优先的车。但它把乐趣打到了11分。”

马斯克还透露，车上装了两个高压气罐，总共600升容积，装了大概250公斤压缩空气，全车10个喷嘴干活。“这玩意用的是超高压气罐，车自己就能给气罐充气。不需要你专门买什么推进剂，它自己就能‘鼓起来’，随时想飞就飞。”

北京湾区硅谷创新科技有限公司CEO罗军告诉南方周末记者，由于特斯拉在火箭发射和回收方面的技术已经非常成熟，将部分技术工艺应用到汽车上并不难。“核心问题是这样的汽车生产出来，应用场景在哪里，市场用户在哪里，除发烧友之外，能否进入家庭？”

他还认为，Roadster的发布，将促进中国飞行汽车企业走出传统的模仿路线，加大创新步伐，不排除有些厂家考虑将火箭助推技术和回收技术应用在eVTOL（电动垂直起降飞行器）和大型载重无人机上面，确保起飞和降落的瞬间功率更大、安全性更好。

2 并非真正意义上的飞行汽车

特斯拉的飞行汽车方案，本质上是在顶级超跑上“加装”飞行模块，而国内主流厂商则是在设计“会飞的交通工具”。两者的技术路径和产品逻辑从起点就截然不同。

罗军介绍，国内厂家的飞行汽车主要集中在两个方向，一是单纯的飞行器，如eVTOL（电动垂直起降飞行器）；二是飞行器+汽车，如汽车拉着飞行器。前者以亿航智能的EH216-S为代表，后者以小鹏汇天“陆地航母”为代表。

他告诉南方周末记者，广义的飞行汽车，是指能够飞行起来的飞行器，狭义的飞行汽车，是指既能够在地面跑，又能够在空中飞行。“Roadster的‘超跑+飞行’模式，如果不能在空中续航时间实现突破，将无法与狭义的‘飞行器+汽车’竞争。”

在罗军看来，特斯拉“飞行”汽车并非空中飞行器，不需要取得民航局的适航认证和飞行许可。而飞行汽车则依靠动力电池或氢能、太阳能、混动等，不需要瞬间冲刺爆发，不需要助推，起飞和降落都比较平稳，飞控技术也非常成熟。“Roadster一旦实现空中长时间飞行，则需要与飞行汽车一样，申请适航认证等多项审批和接受管控。”

低空飞行器的“适航三证”是指型号合格证（TC）、生产许可证（PC）和单机适航证（AC）。这三证是民用航空器从设计、生产到投入运行必须依次取得的三个核心证件，常被形象地比喻为飞行器的“准生证”、“资格证”和“质检证”。

国内飞行汽车厂商小鹏汇天的一位销售经理告诉南方周末记者，Roadster不算严格意义上的飞行汽车，主要的问题是不能作长距离飞行，“起码跟无人机那样要飞起来吧”。

对于新车的发布，券商与投资者的反馈不一。发布会当晚，Deepwater Asset Management管理合伙人Gene Munster在X上把这场演示概括为两点：一场工程炫技，除了让传统车企难堪之外没有商业价值；以及马斯克迫不及待要把特斯拉和SpaceX合并到一起。

Gerber Kawasaki联合创始人Ross Gerber则质疑车辆悬浮功能的意义，他称：“我为什么需要一辆车来悬浮？”他认为这只会推高成本，是个噱头，并判断这款车可能只造几百辆。

在罗军看来，特斯拉“飞行”汽车应用场景非常有限，吸收了火箭助推与回收的技术，只是在逾越障碍物等特殊环境下具有实用价值。但是，也不排除这项技术还只是1.0版，下一步会不会实现空中持续飞行，“真正成为飞行汽车，还有待观察”。

在他看来，目前Roadster对中国飞行汽车行业影响有限，因为它还算不上真正的“飞行汽车”，“影响最大的可能是汽车行业”。

“特斯拉做飞行汽车可能也很麻烦。”亿航副总裁薛鹏告诉南方周末记者，Roadster做演示可以，但真要常态化“飞”起来，可能会对周边环境的安全造成影响。“这个问题在美国可能不存在，但在国内肯定不行。不过，它能参与进来，我觉得对整个（低空经济）行业来说是件好事。”