特约评论员 熊夏柠

在自动驾驶驶向未来的征途中，总有人愿意选择最有挑战、但最令人激动欣喜的那条路。“总是要有人去第一个吃螃蟹，那舍我其谁呢？”小马智行创始人兼CEO彭军近日在广东全网推出《思想耀岭南》系列视频中受访时说。

辅助驾驶商业化更容易实现快速变现，但小马智行毅然选择挑战难度更高的L4级全无人自动驾驶，而L4级全无人自动驾驶是一条投入大、周期长、技术攻关难度高的道路。彭军直言：“当别人还在谈论辅助驾驶时，我们已经把方向盘交给了代码。”

真正实现无人驾驶，不仅需要算法与算力的持续突破，还要应对复杂交通环境、极端场景、安全责任与商业运营的不断考验。小马智行选择了一条长期主义的发展路线，公司扎根南沙十年，从简陋的原型车起步，一步步把代码跑在真实街道上，如今在广州、深圳实现全无人常态化运营，单车毛利已经转正。从早期原型样机到Robotaxi常态化运营，从技术验证到单车毛利转正，小马智行的成长，折射出中国自动驾驶产业从技术探索迈向商业落地的发展历程。正所谓，无人驾驶就像攀登珠峰，选择最难的L4路线，虽然慢一点，但方向对了，就不怕远。

除了企业坚守的长期主义，小马智行的扎实发展，以及大湾区无人驾驶产业链的建立与不断完善，也离不开这片土地敢闯敢试的土壤支持，大湾区敢于创新的制度环境、聚集型的产业链、完备的供应链体系，以及广东完整的制造业体系与相关产业政策的支持，共同构成了无人驾驶产业链发展的支撑力量。一个区域性的交通平台，也有条件给无人驾驶产业的发展提供新型应用尝试、成本控制以及不断试错的发展空间。全球无人驾驶样板区只有两个，一个是美国旧金山湾区（以 Waymo 为代表），另一个就是粤港澳大湾区（以小马智行为代表）‌。

自动驾驶发展有着对算法与数据的要求，但更需要产业链、供应链和工程化能力的支撑。一套安全有效的无人驾驶系统，离不开激光雷达、摄像头、车载计算平台、线控底盘、高精度定位、通信设备等硬件，也需要AI、芯片、软件开发、仿真测试和整车制造等环节紧密配合。广东能够将前沿技术研发与成熟的制造业体系紧密高效连接起来。广东拥有雄厚的汽车制造、新能源汽车、电子信息和智能装备产业基础，广州具备整车制造及汽车零部件配套能力，深圳在人工智能、通信技术、电子元器件和创新型企业培育方面实力突出。

小马智行和广州南沙的结合，并非偶然。南沙有着自贸试验区的相关优势，以及汽车产业基础和面向国际市场的区位条件，空间场景也相对丰富。2025年，南沙自动驾驶测试基地和智慧交通示范区启动建设，进一步拓展了技术验证与场景应用的空间。此外，近年来，广东在智能网联汽车领域持续推进道路测试、示范应用和商业化探索，为企业提供了从技术验证到市场应用的政策空间。大湾区拥有繁忙的港口、密集的物流网络、庞大的城市出行需求以及丰富的产业应用场景，为无人驾驶提供了多元化的试验空间，大湾区内地城市拥有复杂多样的道路环境、密集的交通需求和较强的数字经济基础，既是检验自动驾驶能力的试验场，也可观察用户接受度、验证运营效率与商业模式。

正如彭军所说，这还不仅仅是土地和资金的问题，这充分说明了广东在创新创业方面的“软实力”，“软性”的环境因素，是吸引企业进入创新创业的必要条件，其中包含敢闯敢试的精神、对企业的容错空间、为产业链发展提供的各种支持与服务。同时，广东也积极通过规范管理为创新划定安全边界，在发展与安全之间探索平衡。2025年2月施行的《广州市智能网联汽车创新发展条例》，对产业发展、车路云一体化建设、创新应用和安全保障作出系统规定。

从小马智行的成长可以看到企业与大湾区的双向奔赴，企业发展坚持自动驾驶产业技术创新的长期主义，而大湾区正是把制度探索、技术研发、制造能力与市场需求连接起来，让创新成果能够经过真实场景检验，最终形成可持续的商业模式。随着无人驾驶产业链协作不断深化，广东有望在全球智能出行竞争中进一步巩固优势，并将自动驾驶产业打造为重要增长极之一。

（作者：熊夏柠 编辑：陆跃玲,张程）