理想汽车发布“连山”电动体系，推进电动技术协同

来源：东方财富网

10月20日，理想汽车举办Power Day电动技术发布会，正式发布“连山”电动技术体系，覆盖电池、电驱、超充设备及自建超充网络，并依托质量预警平台，将续航、补能和安全保障纳入整车协同开发。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示，实现5C超充，需要打通电池、电驱、充电和云端数据。公司采用自研自制、自研代工等方式推动技术量产，同时保持产业合作，在数据打通、标准统一的基础上开展协同，对产品质量、服务和用户体验负责。

电池兼顾超充与耐久，明确安全保障责任

连山电池围绕材料、结构、软件算法和制造进行开发，目标是在实现“充电10分钟续航500公里”的同时，兼顾续航、安全和使用寿命。

据企业介绍，搭载自研5C三元锂电池的全新理想L8，CLTC纯电续航达到430公里。计划于10月28日上市的2026款理想i6，CLTC续航最高为780公里，较2025款提升8%。

针对磷酸铁锂电池的电量估算与低温使用，理想汽车通过自研算法、电池余热回收及空调系统优化，提升电量估算准确性与冬季表现。企业公布的冬季等效续航增加30公里，并计划于2027年上半年通过OTA升级，进一步改善低温续航。

安全方面，连山电池设置防磕碰、防进水、防漏液、防热扩散、制造管控及预警检测六道防线。按企业公布的测试结果，电池在等效500焦耳冲击测试中不起火、不爆炸，在50℃环境下的单颗电芯热失效测试中，电池包实现24小时不起火。

安全管理也向生产与使用环节延伸。每颗电芯生产数据可追溯20年，车辆、充电桩和云端协同监测电池状态，可提前72小时发出风险预警。按照企业公布的设计指标，2026年搭载自研5C超充电池的增程及纯电车型，电池在使用8年、行驶16万公里后，健康度高于75%。

此次发布的“连山电池保障计划”明确：因自研电池本身质量问题引发自燃，且车辆达到报废标准的，赔付同等配置新车；因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火，且车辆达到报废标准的，补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。

电驱开发向核心环节延伸，改善效率与空间

理想汽车于2021年启动新一代电驱动平台研发，覆盖系统设计、电机、电控、材料、芯片、算法及制造等环节，目前已量产五合一电驱动系统和碳化硅高压三合一电驱动系统。

电驱效率关系到能耗，结构设计也影响整车空间。理想汽车通过材料与结构创新降低损耗，自研分布式无端子直连技术缩短电流路径。据企业介绍，新一代电驱可使整车续航提升约30公里，并释放24毫米整车高度空间。

在质量管理方面，每台电驱下线前需通过93道质量检查，检测记录保存15年。公司还对23万辆已交付车辆的电驱运行数据开展分析，累计覆盖超过1亿小时，用于识别和排查潜在问题，将制造检测与车辆运行反馈连接起来。

据理想汽车披露，自研功率芯片量产一年以来累计装车400万颗，保持零失效记录。后续将应用新一代碳化硅芯片和3D功率封装技术，继续提升电驱效率与动力表现。

扩展超充网络，提升长途补能便利性

电池的快充能力，需要设备与网络配套。自2023年4月启动建设以来，理想超充网络已建成4200座超充站、超过2.3万根超充桩，覆盖25条国家级高速干线及138条长途充电风景线。

在车辆、充电桩和云端协同下，系统可规划沿途超充站，插枪后最快13秒启动充电，并根据低温出行需求提前为电池预热。用户也可通过手机远程开启预热，在充电过程中同步进行电池状态检测。

据企业介绍，理想超充设备可用率超过99.9%，超过95%的高速超充站位于服务区内。这些布局提高了长途出行补能的便利性。

按照规划，理想汽车将在2026年底实现国家高速干线平均每100公里布局一座超充站，并于2027年春节前将5C超充枪数量提升至8300根。今年第四季度还将推出“理想5C优享车位”，通过后续OTA更新地图出行Agent等功能，并推进G219、G331国道沿线补能建设。

点评：

电动汽车的使用体验，越来越取决于整套系统如何配合。电池、电驱、充电设施与服务保障，分别影响车辆能走多远、补能是否方便以及长期使用是否安心。将研发、制造和运行数据衔接起来，有助于把技术进步转化为持续的体验改善。行业竞争也由此向产品全生命周期延伸：既要提高车辆性能，也要完善用户长期使用所需的基础设施和责任保障。让技术指标在日常出行中兑现，才能形成更稳定的消费信任。

（文章来源：广州日报新花城）