光明低空经济如何起飞？

在深圳市宇田新材料科技有限公司（以下简称“宇田新材”）的生产车间，经过十余道精密工序，粉末状的聚苯硫醚（PPS）原料，转化为一卷卷高性能双向拉伸 PPS 薄膜。

二楼墙上，醒目地挂着“广东省低空经济中试平台”的牌子——这是全省唯一聚焦低空先进材料与绿色动力系统集成方向的省级中试平台。依托该平台，光明区新质低空经济与空天产业研究院（以下简称“光明低空研究院”），光明科学城产业发展集团有限公司（以下简称“光明科发集团”）、宇田新材三方联合共建低空经济新材料中试基地，夯实新材料中试研发与产业落地支撑能力。

光明空域与空间条件优越

企业“向上飞”的雄心背后，是低空经济不断升温的行业前景。

2026年，新修订的《民用航空法》正式施行，首次将“低空经济”写入国家法律文本。国家发展改革委数据显示，我国低空经济市场规模预计2026年将突破1万亿元，2035年有望达3.5万亿元。

对于光明来说，从一块薄膜到一个平台，从一家企业到一套协同机制，这些信号指向同一个方向：光明希望下好低空经济“先手棋”。

那么，如何在深圳低空经济版图中找到自己的位置？中试平台能否真正打通实验室到产线的断层？光明低空经济到底该如何起飞？

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中试平台干什么？

打通“样机到量产”的“肠梗阻”

“低空经济已告别过去各地零散试点模式，转向全国统一制度规则与空域管理体系建设。”光明低空研究院理事长聂睿姬介绍，广东集聚全国30%以上低空经济产业链企业，深圳是无人机产业核心聚集地，产业集群效应逐步显现。

省级平台入驻光明国际转移转化中心当天的平台介绍环节

但产业链短板同样存在。“上游关键核心零部件国产化不足，研发强、中试验证短板突出的结构性矛盾明显。”聂睿姬直言，大量企业创新成果卡在“样机到量产”中间环节，缺少省内就近的专业化中试验证载体，拉长了研发周期、增加了企业成本。

作为平台牵头运营方，宇田新材副总经理赵永府对此深有体会。低空飞行器零部件对减重要求近乎“论克计较”，对材料密度、结构强度、电磁信号通过率都设置严苛标准，PPS 复合材料可以同时满足多重技术指标。但新材料即便在实验室小样测试表现优异，一旦放大工业化生产，材料稳定性、整机适配性就会涌现大量未知问题。“不少科创团队手握很好的材料创新思路，却没有条件开展中试验证，很多技术创新就此止步。” 赵永府说。

针对行业痛点，广东省布局了一批省级低空中试平台作为完善产业链的关键抓手。

“中试平台可以完成工程化验证、支撑适航取证前置工作、开展场景仿真与多系统协同验证、助力标准构建与产业生态集聚。”聂睿姬介绍，落地光明的广东省低空经济中试平台，是全省唯一聚焦低空飞行器先进结构材料与绿色动力系统集成方向的省级中试平台，采用“企业+国资平台+产业研究院”协同创新模式，致力打通从实验室样品到产业化产品中间的“死亡之谷”，“它与其他5家省级低空中试平台一起，实现错位互补，共同支撑全省低空产业发展。”

宇田新材的产线

宇田新材自主研发的 PPS 系列复合材料，具备轻量化、本征阻燃、宽温域耐受、耐化学腐蚀等综合性能，恰好匹配低空飞行器结构减重、动力舱耐高温、安全阻燃的核心诉求。

“研发最大难点在于成型工艺。”赵永府介绍，国产 PPS 树脂理化特性和海外牌号存在差异，进口现成设备并不适配国产原料。研发团队反向迭代设备工艺参数，对产线设备进行适应性改造，历经上千次试模、试拉，最终实现利用国产树脂生产高性能双向拉伸 PPS 薄膜，打破海外技术垄断。

目前，该省级中试平台已经落地一批重点项目。在低空绿色动力系统集成中试项目上，平台围绕低空飞行器动力电池包、电池管理系统、电机—电推进系统集成开展中试验证，联动光明本地欣旺达、贝特瑞等储能电池龙头资源，完成动力系统环境可靠性、振动冲击、热安全、续航循环全套集成测试，打通“材料—电池—电推进系统”完整验证链条，面向工业无人机、小型 eVTOL 提供动力系统工程化定型服务。

赵永府表示，下一步宇田新材还将持续配齐高分子改性、薄膜成型、复材模塑、热环境模拟测试等专业设备，搭建面向热塑性复合材料、飞行器热管理管路、动力系统零部件的中试试制线，“让广大中小企业不用投入巨资自建中试产线，就能够完成产品迭代升级。”

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如何协同创新？

制度创新破解转化难题

对于光明来说，发展低空经济的“先手棋”，还在于率先探索“企业+国资平台+产业研究院”协同创新模式。

这套模式要解决的是科技成果转化中的一个老问题：科研院所擅长基础研究，但距离市场、产业化落地较远；企业贴近市场，但单独开展前沿技术研发投入风险高、周期长；国资平台擅长园区空间供给、产业投资、基础设施建设。

“研究院负责链接源头创新技术，国企兼顾政策导向与市场化经营，企业负责承接落地。”光明科发集团产创融合公司董事王学龙介绍，科发储备了200多万平方米产业空间，可为低空经济企业提供全周期服务。

三方协同的成果正在显现：过去材料研发停留在实验室样品，现在在光明完成完整航空零部件工艺定型，产品可供给大湾区无人机、eVTOL整机厂商；还联动应吉科技等装备企业，把材料零部件搭载在消防无人机上开展试飞验证，完成“材料—零部件—整机装备—场景落地”完整闭环。

此外，光明低空研究院、光明科发集团、相关企业三方协同，共同推动河套—光明科学城“空中科研走廊”构想落地，拟试点科研物资低空快速转运，提升深港两地科研要素流转效率，打造全国独有的科研低空应用示范场景。

低空经济研发投入大、回报周期长，尤其需要耐心资本。在资本协同方面，光明区已构建覆盖企业全生命周期的基金体系，管理规模超300亿元，已设及在设基金超40只。2024年11月，光明区引导基金子基金——力合光明基金完成对合肥览翌航空的投资，并推动其全资子公司深圳览翌航空2025年落户光明。这是光明以基金撬动项目招引、以整机需求牵引上游配套的典型案例。

览翌航空由一群深耕中国大飞机研制体系的资深航空人创立，主要产品包括客运eVTOL和中型电动物流无人机。其落户后，也将为光明上游材料、动力电池、传感器等环节带来配套需求。

深圳览翌航空2025年落户光明

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光明如何差异化发展？

建议做低空产业的“上游发动机”

在深圳“十五五”规划中，对发展低空经济，有一段这样的表述：围绕高能量密度电池、飞控系统、轻量化材料等开展技术攻关，推动整机系统及关键零部件制造、配套服务、运营等产业全链条发展，重点布局电动垂直起降飞行器（eVTOL）、吨级工业级无人机等新型低空飞行器。

这座渴望竞逐“天空之城”的城市，正在发力低空经济新赛道。

目前，深圳各区已形成相对清晰的赛道格局：南山依托大疆等链主，侧重整机研发与总部创新；宝安主打整机制造与物流运营；龙华布局试飞测试与低空智联；福田罗湖聚焦城市低空文旅与配送消费。光明如何差异化破局？

聂睿姬认为，光明在产业链上游关键配套环节优势更为显著，“低空飞行器的三大核心要素——材料轻量化、耐高温、电池续航、智能感知，恰好都是光明的优势赛道。”

光明传感器产业集群成型，新材料产业实力雄厚，轻量化合金、高分子复合材料企业集聚；动力电池产业链完备，欣旺达、贝特瑞等龙头企业在新型航空电池、半固态电池领域有深厚技术积累。

空域与空间条件同样优越。光明约80%区域属于无人机适飞空域，城市障碍物更少，有水库、森林、农田、产业园等多元地理环境，非常适合开展多类型场景试飞。目前，全区已建成60余个低空起降点位，拥有开展各类示范飞行的物理条件。

还值得一提的是，作为大湾区综合性国家科学城先行启动区，光明拥有鹏城云脑Ⅲ、超算二期、材料基因组等大科学装置，能够为飞行器材料仿真模拟、飞控AI大模型、新材料微观机理研究提供算力与实验装置支撑。中山大学深圳校区设有华南地区高校中为数不多的航空航天学院，深圳理工大学布局材料能源、人工智能控制等学科，可为低空产业提供源头科研和人才储备。

由此，聂睿姬建议光明立足“大湾区低空上游创新策源地”定位，做低空产业的“上游发动机”，把赛道锁定在低空先进材料、绿色动力能源、核心传感器、零部件中试转化，打造“上游零部件创新+中试验证+成果外溢配套”的特色模式，与深圳其他区构建互补协作的格局。

从一块薄膜，到一个中试平台，再到一套贯通创新链、产业链、资金链的协同机制，光明正在用自己的方式，回答“如何起飞”。

撰文 南方+记者 柳艳