汽车帮热评：金九银十，为什么突然不灵了？

“金九银十”，这四个字以前是车市的铁律。但今年9月、10月，这条铁律正在肉眼可见地松动。9月乘用车零售161.8万辆，同比暴跌28%，环比只微增了5%。10月前11天零售45.9万辆，同比再降24%。乘联分会自己的定调是：“金九”成色明显不足，“银十”旺季不旺。

第一个原因，是去年把今年的需求提前吃掉了。2025年9月零售冲到224万辆的历史峰值，全年以旧换新规模超过1150万辆，超过一半的国内零售端都参与了以旧换新。大量本该在今年释放的购车需求，被提前锁进了去年的销量里。更关键的是，今年以旧换新补贴从定额改成了比例核算，报废更新和置换更新的补贴均值比去年降了两到三成，新能源购置税也从全免变成减半征收。政策推力在边际上明显减弱，去年被催热的消费，今年进入了“消化期”。

第二个原因更根本：旺季专属优惠的稀缺性，被价格战打没了。以前大家蹲“金九银十”，是因为那时候优惠最狠。但现在终端降价、限时权益、地方补贴全年轮番落地，淡季和旺季的价差越来越小。麦肯锡的调研显示，对价格战持消极态度的消费者已经超过持积极态度的，反复降价反而强化了“再等等会更便宜”的预期。中国汽车流通协会的调查也印证了这一点：54.2%的经销商认为今年旺季效应明显弱于往年，33.7%认为基本消失。

第三个原因，是车市的“季节时钟”被新能源换掉了。燃油车曾是“金九银十”的主力，但今年9月燃油车零售同比降幅超过40%，这个底盘在大幅缩小。新能源的消费逻辑不一样：产品迭代快、智驾功能频繁更新，消费者关心的是“新车什么时候上”“OTA什么时候推”，而不是“几月份买车最便宜”。销量曲线不再跟着季节走，而是跟着产品周期走。

所以，“金九银十”没有彻底消失，但它正在从持续两个月的高平台，收缩成国庆假期前后的脉冲式爆发，节后快速回落。对于车企和经销商来说，与其等一个季节性的旺季，不如接受一个更残酷的现实：在常态化的价格竞争和产品周期面前，已经没有哪个月份，能天然替你完成销量。