法拉利内斗，维斯塔潘夺墨西哥第六冠，20岁安东内利加冕WDC

来源：九派新闻

北京时间11月2日凌晨，2026赛季F1墨西哥城大奖赛正赛在墨西哥城罗德里格斯兄弟赛道落下帷幕。杆位起步的刘易斯·汉密尔顿未能守住胜利，红牛车手马克斯·维斯塔潘从第五位一路杀至首位，以微弱优势摘下他在墨西哥的第6个分站冠军，也是他本赛季的第3胜。

维斯塔潘由此成为唯一一个从11个不同位置起步都获得过冠军的车手，这些发车位置分别是：P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P9、P10、P14、P17。

更传奇的故事在他们身后，梅赛德斯车手基米·安东内利第三名完赛，以20岁68天之龄提前4站加冕2026赛季车手世界冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军，也终结了意大利人自1953年阿尔贝托·阿斯卡里以来长达73年的等待。当天墨西哥城ForoSol看台见证了一位新王的诞生。

“我当时好几天都没睡好，所以做好准备吧……伟大的成就也许会改变别人看你的方式，但你不必改变自己看别人的方式。现在，去享受它吧。”“最年轻世界冠军”纪录的前任保持者、红牛四届世界冠军维特尔，也在赛后发来视频祝贺。

维斯塔潘（左1）和汉密尔顿（右1）举起安东内利（中间）庆祝。图/F1官方

【1】排位赛：汉密尔顿时隔三年再夺杆，皮亚斯特里Q2出局，奥康被顶替

周六的排位赛属于汉密尔顿，这也是他加盟法拉利以来的首个杆位，职业生涯第105个杆位，他终结了长达1197天的杆位荒——Q3最后一圈，他以0.009秒的微弱优势反超拉塞尔抢下头名。

紧随其后的是拉塞尔，勒克莱尔排第三。维斯塔潘排位赛原本位列第四，却因二练和“小红牛”车手劳森的事故被罚退一位，从第五位起步，安东内利因此升至第四位发车。劳森因赛车技术违规排位成绩被取消，无奈从维修区发车。

另一个爆冷的是迈凯伦车手皮亚斯特里Q2出局，遗憾无缘Q3。正赛他以第7名冲线，但赛后因与林德布拉德的碰撞被加罚10秒，最终排名跌至第15位，无缘积分。而这位年轻车手去年还在争冠——2025赛季，他连续8场登上领奖台，并打出“三连胜”，在车手积分榜上领跑大半程后，于墨西哥大奖赛被队友诺里斯反超，最终以年度第三完赛。

但进入2026赛季，皮亚斯特里的处境急转直下。墨西哥大奖赛后，他仅以144分位列车手积分榜第七，落后队友诺里斯77分，落后领跑者安东内利则多达236分。整个赛季他一胜未得，仅有的两次领奖台来自春季的铃鹿和迈阿密。

问题根源似乎在于他对2026年新规下的迈凯伦MCL40赛车难以适应。这辆车操控窗口极窄，而皮亚斯特里相对线性的驾驶风格，在新车上反而导致后轮在低抓地条件下过度滑动，使他难以建立稳定的圈速节奏。他本人也承认：“去年很多时候对我非常有效的东西，今年在很多周末恰恰成了我的短板。”

前F1车手马丁·布伦德尔对此的评价是，皮亚斯特里“似乎就是无法与2026年的赛车契合”，这种下滑“看着令人痛苦”。

这个周末还有一个插曲：周六上午，排位赛前，哈斯车队突然宣布，车手埃斯特班·奥康将不会参加墨西哥大奖赛余下阶段，其席位由车队日本籍替补车手平川亮接替。

车队在声明中只强调这一决定与任何医疗问题无关，但拒绝透露具体原因。领队小松礼雄在三练期间接受采访时同样守口如瓶。其队友贝尔曼在排位赛后坦言，自己并不确切知道到底发生了什么，但承认这一局面让他“从根本上倍感压力”。

这次临阵换将并非孤立事件，而是奥康的哈斯生涯走向终点的加速信号。奥康于2025年从Alpine转投哈斯，但两个赛季的表现始终未能说服车队。截至2026年墨西哥站前，他仅以7个积分位列车手积分榜第16位，远逊于年轻队友贝尔曼。哈斯早已官宣奥康将在赛季结束后离队，并确认F2领跑者拉斐尔·卡马拉将于2027年接替他的正式车手席位。

【2】法拉利内斗，维斯塔潘用排位赛式驾驶守住冠军

五盏红灯熄灭，杆位起步的汉密尔顿守住领先，勒克莱尔随即发起攻击。两人一路缠斗至4号弯，勒克莱尔从外线强行超越时碾上草皮、四轮出白线，重新上道后反而抢到第一，汉密尔顿被逼得摇摆失速，身后发车出色的维斯塔潘抓住机会升至第二。

法拉利一二发车的梦幻开局就此变成噩梦：勒克莱尔因“离开赛道获利”被罚5秒，汉密尔顿则在无线电里直接开喷，“被自己的队友挤出赛道”“这基本上就是把这场胜利拱手交给夏尔”。

赛后汉密尔顿依然没有消气，他在采访中表示，“我们本来有夺冠的速度，可惜事与愿违。去年我用同样的动作被罚了10秒，而正是这个动作让我们丢掉了胜利，我们必须在幕后进行一些严肃的谈话。”

勒克莱尔则坚持认为争议被夸大了，“我们在为胜利而战，彼此都不会留太多余地。进入4号弯时我们都犯了错，但没有任何接触，我不认为这值得大书特书。”

乱局中受损的还有拉塞尔，起步后他的赛车能量部署出现异常，直接从第二掉到第六，随后又在6号弯与哈贾尔发生碰撞，把对方撞得打转，被追加10秒罚时。安东内利则全程“悠闲”地守在自己的位置上。

轮胎是前半场的关键。前十名中只有维斯塔潘与霍肯伯格以中性胎起步，安东内利和多数车手一样用软胎发车。第28圈，勒克莱尔与维斯塔潘率先进站，勒克莱尔的5秒罚时被加在进站时间里，维斯塔潘借此出站抢到领先；汉密尔顿下一圈进站，出站后落在勒克莱尔身后3.3秒。

梅赛德斯则让安东内利把软胎一路撑到第44圈才进站，换来巨大的轮胎优势，他出站后回到第四。可惜几分钟后，凯迪拉克车手博塔斯在直道上左前悬挂断裂、猛烈撞墙，赛会先出动安全车，随后因护墙需要修复而红旗中断比赛约半小时，第47圈以静态发车方式重启。安东内利的轮胎优势被这次红旗“清零”，还因重启顺序从第三滑到第四。

重启后，比赛进入白热化。汉密尔顿起步极佳，超越勒克莱尔升至第二，第二圈，勒克莱尔在1号弯锁死轮胎，安东内利抓住机会，在1号弯完成了一次“冠军级别的超越”，重新回到第三。此后维斯塔潘顶住汉密尔顿的持续施压直到冲线，用他自己的话说，最后阶段“基本上就是一圈圈排位赛式的驾驶”。勒克莱尔则带着平斑苦撑，守住了第四。

【3】红牛两任四届WDC送祝福，“当之无愧的冠军”

冲线之后，安东内利的无线电里传来带着哭腔的“我们做到了”。他把赛车停在ForoSol看台中央，跳进父母与妹妹玛吉的怀抱——父亲马可前一日还在穆杰罗参加拉力赛，周六清晨才随家人飞来。车队领队托托·沃尔夫给了新科冠军一个大大的熊抱。

领奖台上，安东内利身旁是合计拥有11个世界冠军的汉密尔顿与维斯塔潘，两人把年轻的意大利人高高举上肩头，看台响起了《今夜无人入睡》。

“现在很难用语言形容我的感受。我还在努力消化这一切，但能说出‘我是世界冠军'这句话。太不可思议了！这是我余生都会铭记的时刻。”他在发布会上还透露，最后一圈他几乎看不清赛道，“前一圈我就开始哭了，大概因此掉了两秒，隔着泪水，我勉强能看到前面两辆法拉利。”

20岁68天——这个数字把最年轻世界冠军的门槛又提前了三年多，此前最年轻世界冠军的头衔为塞巴斯蒂安·维特尔所有，他2010年创下的纪录是23岁134天。

赛后，维特尔通过F1官方社交平台发布了一段视频，向安东内利送上祝贺。维特尔在视频中说，“基米，恭喜你，世界冠军。我们中只有极少数人能做到这一点，而没有人像你这么年轻就做到了。”他进一步称赞了安东内利的表现，“你充满好奇，善于倾听，学得很快。你无所畏惧，你的驾驶非常干净且受控，但在需要时又推向极限。”

作为过来人，维特尔也分享了自己2010年首夺世界冠军时的感受，并给出建议：“我当时好几天都没睡好，所以做好准备吧。……伟大的成就也许会改变别人看你的方式，但你不必改变自己看别人的方式。现在，去享受它吧。”

安东内利也成为继1953年阿斯卡里之后首位夺得世界冠军的意大利车手，是F1历史上第三位意大利世界冠军，前两位为法里纳与阿斯卡里；他还是梅赛德斯青训体系培养出的第一位世界冠军，为银箭带回队史第10个车手总冠军，本赛季已17次登上领奖台。

安东内利与车队庆祝。图/F1官方

他坦言这个周末并不轻松，“这周我确实感受到了更大的紧张，因为我知道（夺冠）是可能的。今天把它做完，是一种巨大的释然。”父亲马可对天空体育说，“太难以置信了。经历了在F1的第一年那么多艰难，能走到今天并赢得冠军，我找不到语言来形容我的满足感。这也是基米能给梅赛德斯最好的感谢——感谢他们相信他。”去年还一度被质疑“能否在F1待下去”的安东内利则说，这些质疑反而成了他的燃料，“去年确实看起来像我不够格，但正是那些低谷和高压时刻，让我今年成长了很多。”

四届世界冠军维斯塔潘也在赛后送上祝贺，“他这个赛季的表现令人难以置信，在这么小的年纪做到这一切，真的非常了不起。他是当之无愧的冠军。”

【4】积分榜：年度第二是新的悬念

本站战罢，安东内利以380分，提前四站锁定车手总冠军，维斯塔潘凭借本站冠军的25分以261分反超拉塞尔升至第二；汉密尔顿259分位列第三，拉塞尔250分排名第四，勒克莱尔245分第五，诺里斯221分第六。

赛后罚单还大幅洗牌了积分区。皮亚斯特里因与林德布拉德在1号弯的碰撞被追加10秒，从第七跌出积分区；Alpine双车无分——科拉平托与加斯利均因黄旗下未充分减速被罚，无缘积分。劳森、博托莱托、哈贾尔递补进前十，而哈斯替补平川亮以第10名完赛——这位日本车手的F1首秀即带回积分。

车队积分榜上，梅赛德斯以630分继续领跑，法拉利504分居次，车队总冠军的悬念将留到巴西。

接下来，F1将于11月6日至8日转战圣保罗英特拉格斯赛道，迎来本赛季第20轮巴西大奖赛。拉塞尔已经放出话，“我们会在这个周末之后重整旗鼓，在巴西强势归来，我们还有一个车队总冠军要争。”安东内利则预告，那将是献给塞纳的一站——他准备了一款致敬塞纳的特别头盔，“今晚先和家人朋友尽情享受这一夜，下周再去享受巴西。”

车手积分榜。图/F1官方

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记者：李杨

编辑：任卓 肖洁

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