“色彩之变”：当周期极限压缩，汽车涂料巨头如何应对？

21世纪经济报道记者曹恩惠 上海报道

受访者：斯维图副总裁、车用涂料亚太客户全球业务管理负责人邹佳

斯维图每年发布的汽车色彩趋势报告，都被视作行业的风向标。但斯维图副总裁、车用涂料亚太客户全球业务管理负责人邹佳告诉21世纪经济报道记者：“我们不是单纯要卖这些颜色，而是更希望这些预测可以成为汽车主机厂商的参考。”

事实上，色彩趋势只是观察中国新能源汽车产业发展的一个切面。产业的真正变量，是汽车工业的节奏、结构与竞争逻辑。

10月底的这场汽车色彩发布会，是原巴斯夫涂料业务拆分、更名并独立运营后，斯维图首次以新名称亮相的活动。在这家外资涂料巨头看来，汽车颜色从来不是简单的审美，是新能源汽车对汽车工业产品的重新定义，也反映了中国新能源产业出海从“出口贸易”向“本地制造”的阶段切换。

汽车色彩趋势新解

“每年发布新趋势时，也会有人问：这些颜色是我们接下来要向客户销售的吗？”邹佳在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，斯维图每年发布汽车色彩报告并非营销动作。

全球汽车涂料市场是一个千亿级市场。根据涂界数据研究院估算，2025年全球汽车涂料市场价值256亿美元，同比增长6.5%，其中，汽车OEM涂料市场价值约146亿美元，汽车修补漆市场价值约110亿美元。

与此同时，新能源汽车的出现为汽车涂料行业带来又一轮的增长空间。特别是在动力电池领域，绝缘、防火、防腐蚀和抗冲击等保护性能以及温度管理和电气屏蔽等功能的需求将催生新的涂料应用场景。

“几年前我们就预测到了新能源汽车高渗透的方向，所以我们近几年在中国推出的趋势色，在不同的彩度、灰调和闪烁度上都铺得比较广。”邹佳告诉21世纪经济报道记者，新能源车型面向更年轻、更多元的消费群体，设计语言必须随之改变，并且这一趋势也在全球其他市场复现。

事实上，随着近些年来全球汽车工业的发展，颜色的多元选择已经从高端车的“选配特权”，变成主流车型的“标配竞争”。“并非传统燃油车给不出更多颜色，而是新能源汽车厂商把这件事直接做成了产品竞争力。”邹佳解释道，今天新能源主机厂把这种多样化选择前置到产品发布阶段，用颜色直接争夺注意力。“当三电差异被快速追平，外观色彩反而成了最直观的差异化抓手。”

如果说新能源改变的是国内汽车市场的色彩叙事，那么随着中国新能源汽车大规模出海，汽车色彩这门生意则进入了更复杂的文化现场。

邹佳观察到了一个明显的反转：“过去我们讲‘中国色’，是把中国颜色讲给国外市场听。现在反过来，中国整车厂对欧洲、美洲等不同地区文化色彩更感兴趣。”

邹佳强调，早期中国车企以出口为主，把国内成熟的黑、白配色直接销往海外，本质是贸易行为。“真正的转折发生在近些年海外建厂之后。你在当地建了厂，铺了经销商网络，就必须作为当地的一部分去融入。”在他看来，如今中国新能源汽车出海与当年日系车、德系车进入中国走的是同一条路——“在地化”的考验涵盖从内饰偏好到外饰色彩等方面。

研发周期大幅缩短是全球现象

新能源给汽车工业带来的另一重影响，是整车开发周期急剧缩短。过去一款车的发动机开发就需要数年，色彩研发并非关键节点。但如今车型整体周期被压缩，色彩研发则前置。

虽然研发前置，但在邹佳看来，“所有和性能相关的测试时间，是绝对不能妥协的”。

令邹佳庆幸的是，数字化技术的应用为汽车色彩的研发提供了效率保障。“过去设计师定一个颜色概念，涂料企业要重新配色、喷涂样板、跨城甚至跨国寄板，几轮来回就是数月。尤其是遇到设计总部在德国、生产基地在中国时，国际寄板还要加上海关等待。”邹佳介绍，现在通过数字化工具把前期决策环节压缩，让“颜色”在屏幕上快速对齐，“从定好配方到量产，我们希望通过在全球积累的四百多家涂装车间的技术服务经验，把生产端的时间也挤出来。”

放眼全球，成熟主机厂的颜色库从过往要沉淀五六年才启用，到今天已经压缩到了两到三年。“不光是中国快，全世界新能源汽车厂商都在加快。”邹佳告诉21世纪经济报道记者。

在今年的报告发布会上，斯维图将“炽动红”定为欧洲、中东及非洲市场的关键色，而中国市场的关键色则从去年的“夜曲蓝”变更为“青影黑”。其中，“炽动红”使用海藻提取物颜料的方式，备受关注。

“用可持续方式提取颜料，对整个社会都是好事。”邹佳并不回避背后的现实约束，“要让它从展示性概念变成主流选项，有两道坎必须跨过。”

第一是供应链的稳定性。“这家供应商必须能长期存在，并且每一批次都保质保量，保持一致性。”邹佳指出，汽车行业对材料一致性的要求近乎苛刻，任何一批颜料的色差，最终都会传导到消费者面前。

第二是成本共识。邹佳表示，新兴环保材料一开始量小、成本高，这部分增量成本能否沿产业链传导到终端消费者，并被接受为一种“值得买单”的溢价，仍需时间。

“卷”的是品质不是价格

即便作为全球涂料巨头，斯维图也无法回避一个话题：当国产涂料厂商兴起，该如何应对竞争新局面？

近年来，华辉涂料等国内厂商通过引入比亚迪、小米、小鹏、赛力斯等主机厂入股，快速切入供应体系。

“每家公司都有自己的战略考虑，我们不多评价。但竞争不可避免，我们希望的是高质量竞争。”邹佳的回答克制而直接。他把当前汽车色彩竞争指标框架概括为“QCDS——质量（quality）、成本（cost）、交付（delivery）、服务（service）”。

“价格始终是竞争的一部分。我们在各个客户项目中都会面对市场竞争，但汽车涂料最终不是单一维度的价格竞争，而是质量、成本、交付和服务的综合竞争。”邹佳对21世纪经济报道记者表示，“涂料行业恶性竞争很快就会有结果，颜色好坏在车身上立竿见影。今天主机厂在宣传中比拼的仍是颜色、外观、色泽，我们看到的是大家在卷品质、卷技术，还不至于到恶性竞争的程度。”

对于斯维图而言，今年独立之后公司最大的变化是“专注”——决策链条更短，响应更快。

而在业务边界上，斯维图也在探索新工艺应用。近期，该公司与大连纳思达围绕具身智能喷涂机器人的合作，被外界解读为向“后市场+智能化工艺”延伸的信号。

根据行业数据，2025年全球自动喷涂机器人成套系统市场规模达46亿美元，预计2032年规模将攀升至111.5亿美元。其中，亚太地区是全球最大市场，汽车整车及零部件为核心应用场景。

对于工艺的演进，邹佳将其放在更长的技术史来看——从溶剂型到水性、从空气喷枪到静电旋杯、从人工喷涂到机械臂，汽车涂装一百多年一直在演进。

“工艺的进步，以前有，现在有，以后也会持续。”邹佳认为。