21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道

10月，新势力销量差距进一步扩大。零跑汽车全球交付106127辆，同比增长51%，连续第四个月保持在10万辆以上；小鹏集团交付50237辆，同比增长19.6%、环比增长21.8%，首次突破5万辆；同期小米汽车公布的交付量也超过5万辆。

第二集团的竞争集中在3万辆附近。蔚来公司、鸿蒙智行、深蓝汽车和极氪分别交付34246辆、33537辆、32602辆和32483辆；理想汽车则降至29025辆，同比下降8.6%、环比下降8.8%。榜单尾部，智己汽车销售7837辆，阿维塔交付7056辆，两家企业均未突破万辆。

十家企业由此分成四个梯队：零跑单独处于10万辆级，小鹏和小米进入5万辆级，五家企业挤在3万辆上下，智己和阿维塔则停留在万辆线下。销量分层背后，是不同发展模式的阶段性结果：零跑依靠全价格带产品和海外市场扩大规模，小鹏和小米进入新品放量周期；蔚来、鸿蒙智行、极氪和理想则需要在高端定价、产品换代与销量稳定之间重新平衡。

10月主要新势力销量数据

10万辆、5万辆与3万辆：头部格局重新排序

零跑已经把偶然突破变成了相对稳定的规模优势。10月，零跑全球交付106127辆，环比仅增长0.4%，说明其销量进入平台期，但10万辆的基本盘仍明显高于其他新势力。前10个月，零跑累计交付约77.27万辆，完成100万辆年度目标的77.3%；若目标不变，最后两个月平均每月需要交付约11.37万辆。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江明此前表示，公司有信心完成百万辆目标。10月，零跑还在巴黎车展展示A、B、C、D四个平台产品，并推动B10在西班牙量产。零跑接下来需要证明，全球化不只是增加出口数量，还能改善收入结构和经营质量。

小鹏和小米则同时站上5万辆，但增长方式并不相同。小鹏10月交付50237辆，创下单月纪录，其中海外交付13326辆，同比增长166%，占当月总交付量约26.5%。小鹏集团董事长兼首席执行官何小鹏近期提出，通过“XPENG AI ENGINEERING”向全球合作伙伴输出整车研发、制造和物理AI技术；MONA L05和Robotaxi示范运营则分别承担产品放量与技术商业化任务。

小米汽车10月交付超过5万辆，较9月公布的“超过4万辆”再上一个台阶。小米集团创办人、董事长兼首席执行官雷军此前表示，SU7和YU7累计交付已经超过70万辆；9月开始交付的澎程N90和N70，上市30天锁单超过7万辆。新增产品系列很可能为10月交付增长提供了重要支撑。

蔚来和鸿蒙智行构成3万辆集团的前两位。蔚来公司10月交付34246辆，其中蔚来品牌18125辆、乐道8383辆、萤火虫7738辆；单月销量同比下降15.2%，但前10个月累计交付仍同比增长38.5%。蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌提出，未来三年要聚焦主业、高端和核心市场。

鸿蒙智行10月交付33537辆，同比下降50.8%、环比下降10.5%，但全系成交均价仍超过40万元。问界‌仍是绝对主力，10月销量占鸿蒙智行总销量约65.9%。华为常务董事、产品投资评审委员会主任、终端BG董事长余承东持续强调途灵平台、鸿蒙座舱和智能驾驶等技术体系。高成交价格证明鸿蒙智行仍有高端品牌基础，但竞争对手的表现对鸿蒙智行产品仍有较大威胁；产品之外，十月的诸多负面舆情也进一步加剧鸿蒙智行销量下滑。

理想跌破3万辆：高端阵营承压，万辆下竞争更困难

深蓝和极氪的10月销量非常接近，但趋势相反。深蓝汽车全球销售32602辆，环比增长8.0%、同比下降11.4%；其中S05销售19793辆，占品牌当月销量约60.7%，S07交付6062辆。深蓝汽车董事长邓承浩认为，汽车市场已经进入淘汰赛，企业需要同时应对智能化、生态化和全球化竞争。深蓝目前依靠S05维持规模，2027款L06和海外市场能否形成第二个稳定增量，将决定其产品结构能否更加均衡。

极氪10月交付32483辆，同比增长51.6%，但环比下降12.7%。前10个月，极氪累计交付320887辆，同比增长94.4%，已经提前完成30万辆年度目标。极氪披露的平均成交价格接近37万元，说明其增长并非完全依靠低价车型。9X承担品牌上探任务，7X则负责扩大规模。不过，10月销量从9月高点回落，也说明高端车型的月度需求仍可能出现波动。极氪下一阶段需要观察的是高成交价格、海外扩张和销量增长能否同时维持。

理想汽车10月交付29025辆，成为上述十家企业中唯一处于2万辆级的头部新势力。理想汽车董事长兼首席执行官李想此前表示，公司已经完成L系列升级，并在更新纯电产品线。10月28日上市的2026款理想i6尚未对当月交付形成完整贡献，自研连山电池、马赫M100芯片和纯电产品矩阵则是理想下一阶段的投入重点。理想跌破3万辆不能简单归结为纯电战略失效，但这意味着新品必须尽快接替原有增程车型的增长动能。11月i6交付规模，将成为判断理想调整效果的重要指标。

智己和阿维塔则处在更严峻的万辆线下。智己汽车10月销售7837辆，同比下降40.3%、环比下降2.0%；不过，前10个月累计销售67552辆，同比增长21.2%。新一代LS6上市以来累计交付超过8000辆，但尚未扭转品牌单月下滑趋势。智己需要解决的，是如何把新车上市时的订单热度持续转化为月度销量，而不是依靠车型换代带来短期波峰。

阿维塔10月交付7056辆，同比下降47.8%、环比下降13.8%，今年以来连续10个月未能突破万辆。10月，阿维塔推出07L Max纯电版，旗舰车型T09在巴黎车展完成全球首秀，AVATR.OS 6.1.0也开始向全系车型推送，但这些动作尚未转化为交付增长。阿维塔拥有长安汽车、华为和宁德时代的技术与产业资源，当前更需要提高产品定位、渠道执行和订单转化之间的协同效率。

10月新势力销量榜单说明，新势力的竞争位置由规模、价格和技术共同决定。持续领跑的零跑需要回答规模能否带来更好的经营结果，小鹏和小米需要证明5万辆不是新品集中交付形成的短期高点，高端品牌则必须把技术投入和产品更新转化为稳定销量。接下来两个月，竞争将会更加激烈，年度销量目标能否兑现也将迎来答案。

（作者：郑植文 编辑：吴晓宇,张晔）