热财经｜大众汽车在华召回58万辆，欧洲为何裁员

来源：羊城派

11月4日，羊城晚报·羊城派记者从国家市场监督管理总局获悉，大众汽车（中国）、上汽大众、一汽-大众已备案召回计划，涉及进口高尔夫、途威，国产途昂、途昂X、威然、奥迪Q6、揽境、奥迪Q3等多款车型，合计超58万辆。召回原因是副车架与转向机右侧固定螺栓长期受水分及融雪剂影响可能锈蚀断裂，导致转向功能受限。

而在大洋彼岸，大众集团前三季度营收约2334亿欧元，营业利润仅0.71亿欧元，税后亏损27.2亿欧元。德国汽车与工业零部件供应商舍弗勒同日宣布欧洲裁员3460人、关闭5家工厂。一场召回与一场裁员潮，指向同一个命题：传统汽车工业的黄金时代，正在加速退场。

58万辆召回：一颗螺栓背后的质量账本

本次召回中，一汽-大众奥迪Q3一款车型就占388258辆，生产时间跨度从2018年6月至2025年9月，长达七年。上汽大众途昂116864辆、奥迪Q6 20369辆，一汽-大众揽境29264辆，进口高尔夫及途威22036辆。问题指向同一个细节：副车架与转向机右侧固定螺栓在长期水分和道路融雪剂作用下锈蚀，严重时可能断裂，转向机右侧连接失效。

一颗螺栓，涉及58万个家庭的方向盘。大众方面的处置是免费更换改进后的固定螺栓，并提示车主：若前轴出现异常金属敲击声或转向异常，应立即安全停车。天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，从技术角度看，这是典型的腐蚀环境下紧固件选型与防护不足的问题。从行业角度看，它暴露的是跨国车企在全球化平台复用中，对区域气候与道路环境差异的适配不够精细。融雪剂是北方冬季的常态，螺栓锈蚀不是偶发，而是时间问题。七年间生产的车辆陆续进入腐蚀高风险期，召回只是迟到的补救。

裁员潮蔓延：大众巨亏与欧洲供应链的连锁反应

召回是质量账本，裁员是经营账本。数据显示，大众集团前三季度营收约2334亿欧元，营业利润仅0.71亿欧元，税后亏损27.2亿欧元。大众集团三季度，全球交付量同比下降14.3%，中国市场降幅接近四成。业绩中包含了约80亿欧元的资产减值和重组费用，剔除后营业利润率仅3.8%。首席财务官安特利茨直言：“3.8%的利润率长期来看并不足够，我们不再有无限的时间了。”

与此同时，大众计划到2030年裁减12万个岗位，重组相关费用预计达310亿欧元。同一天，德国汽车零部件供应商舍弗勒宣布在欧洲裁减3460个岗位，其中2660个在德国，关闭5家工厂。舍弗勒上季度销售额58亿欧元，营业利润下降7.2%，动力总成及底盘部门利润下降15%。工会代表霍恩批评：“裁员计划接踵而至，甚至在上一次裁员的后果尚未消除之前就又开始了。”更早之前，博世宣布裁减约2.2万个岗位，宝马计划全球裁减8000个岗位。德国车企与供应商的裁员名单，正在变成一幅越来越长的产业衰退地图。

“大众召回与裁员并非孤立事件，而是同一枚硬币的两面。召回暴露传统车企供应链管控松弛，裁员折射电动化转型中燃油车产能过剩与利润萎缩的结构性矛盾。”郭涛强调，中国市场交付量下滑近四成，舍弗勒电动机零部件需求锐减，传统供应链就业基础被动摇。新业务尚难弥补汽车业务缺口，欧洲裁员潮是产业范式转移的阵痛。对中国车企而言，这既是警示也是机会，全球产业重心东移，唯有在质量与成本间找到平衡者，才能真正接住红利。

文、图｜记者 潘亮